無(wú)動(dòng)力船舶港內(nèi)拖帶關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、隨著航運(yùn)事業(yè)的不斷發(fā)展和海洋開(kāi)發(fā)、港口建設(shè)的不斷加快，無(wú)動(dòng)力船舶拖帶作業(yè)已成為航運(yùn)業(yè)不可缺少的一部分[1]，對(duì)無(wú)動(dòng)力船舶拖帶作業(yè)的通航尺度、通航標(biāo)準(zhǔn)及拖帶方式的研究已是廣大學(xué)者、工程技術(shù)人員及海事主管機(jī)關(guān)等高度關(guān)注的問(wèn)題。
　　 港內(nèi)拖帶作業(yè)不同于海上拖航。港內(nèi)拖帶與海上拖帶的方式不同；港內(nèi)通航水域比較狹窄，通航水深較淺，與進(jìn)出港船舶的交匯比較頻繁，因此對(duì)港內(nèi)拖帶作業(yè)的通航尺度、通航標(biāo)準(zhǔn)及拖帶方式進(jìn)行系統(tǒng)研究對(duì)于保證港內(nèi)拖帶作業(yè)

2、、港口水域的安全有著重要的意義。對(duì)于拖帶作業(yè)研究較多的是海上拖帶，包括遠(yuǎn)洋拖帶作業(yè)，海洋工程設(shè)施的拖帶、失控船舶的拖帶，但專(zhuān)門(mén)針對(duì)無(wú)動(dòng)力船舶從碼頭泊位至錨地這段水域研究較少。
　　 本文首先對(duì)無(wú)動(dòng)力船舶的操縱特性及穩(wěn)性進(jìn)行了分析。運(yùn)用船舶操縱運(yùn)動(dòng)方程推導(dǎo)出船舶的操縱性指數(shù)，根據(jù)無(wú)動(dòng)力船舶的船型特點(diǎn)及影響船舶操縱性指數(shù)的因素分析得出無(wú)動(dòng)力船舶的操縱性特點(diǎn)；根據(jù)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)公式對(duì)船舶的穩(wěn)性及橫搖周期進(jìn)行了計(jì)算分析，在考慮無(wú)動(dòng)力船舶屬于肥

3、大型淺吃水船舶的條件下確定了適合該類(lèi)型船舶的橫搖周期計(jì)算公式。
　　 其次，論文對(duì)無(wú)動(dòng)力船舶拖帶作業(yè)的通航尺度進(jìn)行了分析和計(jì)算，將拖航系統(tǒng)看成一個(gè)整體進(jìn)行分析，在對(duì)船舶回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)過(guò)程分析的基礎(chǔ)上得出了無(wú)動(dòng)力船舶旋回運(yùn)動(dòng)模型；根掘現(xiàn)有的安全富裕水深的求取方法構(gòu)建了港內(nèi)拖帶作業(yè)安全富裕水深計(jì)算模型，并運(yùn)用計(jì)算機(jī)編程，實(shí)現(xiàn)了拖帶作業(yè)安全富裕水深快速求解方法；基于風(fēng)、流對(duì)船舶航行的影響，將拖輪與被拖船舶的寬度之和作為船寬，對(duì)拖帶作業(yè)所需的

4、航道寬度進(jìn)行了計(jì)算。
　　 論文還針對(duì)港內(nèi)拖帶作業(yè)的特點(diǎn)制定了相應(yīng)的拖帶方式，在計(jì)算拖航阻力拖航阻力的基礎(chǔ)上，依據(jù)力學(xué)平衡原理對(duì)拖帶方案和拖輪配置進(jìn)行了分析，進(jìn)一步界定了拖帶速度值。
　　 論文最后對(duì)影響拖帶作業(yè)安全的因素分別從拖船條件、被拖船條件及通航環(huán)境三個(gè)方面進(jìn)行了分析，提出了港內(nèi)拖帶作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及港內(nèi)拖帶注意事項(xiàng)。
　　 通過(guò)對(duì)無(wú)動(dòng)力船舶港內(nèi)拖帶關(guān)鍵技術(shù)研究，可以解決拖帶作業(yè)過(guò)程中拖帶方案、通航尺度、拖帶速度