1、目前，城市軌道交通由于其運(yùn)量大、準(zhǔn)點(diǎn)率高以及節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)而被各大城市采用，隨著軌道交通線路的不斷建設(shè)和投入運(yùn)營，各個(gè)城市，尤其是北京、上海、廣州等特大型城市的軌道交通規(guī)模逐漸由線路擴(kuò)展到網(wǎng)絡(luò)。而既有的城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)輸能力問題研究成果多以線路為背景，難以適應(yīng)于網(wǎng)絡(luò)條件下的運(yùn)輸能力計(jì)算問題，故急需一種面向路網(wǎng)整體系統(tǒng)的路網(wǎng)運(yùn)輸能力計(jì)算方法，從而為軌道交通運(yùn)輸管理部門制定合理的運(yùn)輸組織決策、提高運(yùn)力提供依據(jù)。本文基于此研究目的，提出了一
2、種基于計(jì)算機(jī)仿真的路網(wǎng)運(yùn)輸能力計(jì)算方法。
首先，在歸納總結(jié)國內(nèi)外相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上，給出了路網(wǎng)運(yùn)輸能力的概念，并定性分析了城市軌道交通路網(wǎng)運(yùn)輸能力的影響因素，包括路網(wǎng)特征、客流特征及服務(wù)水平對(duì)路網(wǎng)運(yùn)輸能力的影響。
然后，以問卷調(diào)查的方式確定路網(wǎng)服務(wù)水平的主要影響因素，包括列車車廂的擁擠程度、進(jìn)出站走行時(shí)間和站臺(tái)候車時(shí)間。從線路和車站的角度根據(jù)問卷調(diào)查結(jié)果給出路網(wǎng)服務(wù)水平評(píng)價(jià)的主要指標(biāo)及其計(jì)算方法。并在研究線路和車站
3、服務(wù)水平的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，給出了路網(wǎng)整體服務(wù)水平的概念和分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。
接著，在分析壓力測(cè)試的概念及特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，提出了以壓力測(cè)試為主要思想，并基于計(jì)算機(jī)仿真的路網(wǎng)運(yùn)輸能力計(jì)算方法。該方法通過設(shè)定計(jì)算機(jī)仿真的場(chǎng)景，通過不斷向路網(wǎng)中增加客流來獲取城市軌道交通系統(tǒng)在一定條件下的極限值來計(jì)算路網(wǎng)運(yùn)輸能力。
最后根據(jù)以上理論研究，以北京市地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線組成的路網(wǎng)為研究對(duì)象，以課題為依托，采用實(shí)際數(shù)據(jù)計(jì)算其路
