城市軌道交通路網(wǎng)關(guān)鍵車站識別方法研究.pdf

1、隨著我國國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，城市軌道交通以其運能大、運行穩(wěn)定、準時快捷、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢，在城市公共交通中起著越來越重要的作用。然而隨著客流的增長，經(jīng)常出現(xiàn)路網(wǎng)客流擁擠，在增加運營難度的同時帶來很大的安全隱患。為了更高效地緩解擁擠，本文研究了網(wǎng)絡(luò)化運營大客流條件下城市軌道交通路網(wǎng)的關(guān)鍵車站識別方法，并針對路網(wǎng)OD間可選路徑過多且無法直接觀測導(dǎo)致部分客流數(shù)據(jù)難以精確統(tǒng)計的問題進行乘客路徑選擇行為研究，最后選取北京市城市軌道交通區(qū)域路網(wǎng)進行了

2、案例分析。主要的工作內(nèi)容如下:
　　(1)從路網(wǎng)客流擁擠角度出發(fā)，給出關(guān)鍵車站的定義，分析關(guān)鍵車站的影響因素。在高峰期客流擁擠條件下，分析關(guān)鍵車站識別所需數(shù)據(jù)，探討提高數(shù)據(jù)準確性以及關(guān)鍵車站識別的理論方法，進一步建立關(guān)鍵車站識別方法體系，界定本文研究范圍。
　　(2)研究城市軌道交通乘客路徑選擇行為建模與標定方法，進而估算各區(qū)間、車站的客流數(shù)據(jù)。首先分析影響乘客路徑選擇行為的因素及內(nèi)在關(guān)系，利用Logit模型構(gòu)建路徑選擇模型

3、;結(jié)合AFC數(shù)據(jù)，采用貝葉斯估計和MCMC方法標定路徑選擇模型中路徑效用函數(shù)的參數(shù)，以提升客流數(shù)據(jù)的估算準確性。
　　(3)研究城市軌道交通路網(wǎng)關(guān)鍵車站識別方法，建立關(guān)鍵車站識別流程。構(gòu)建路網(wǎng)評價指標，用于評價路網(wǎng)客流擁擠水平，并采用系統(tǒng)聚類法確定指標閾值;基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)節(jié)點中心化理論，綜合客流、路網(wǎng)拓撲和區(qū)間能力屬性構(gòu)建關(guān)鍵車站識別指標，用于識別路網(wǎng)中的關(guān)鍵車站，并采用熵權(quán)-TOPSIS方法進行綜合評價;最后通過調(diào)整關(guān)鍵車站的運輸

4、組織方案，以路網(wǎng)評價指標值的變化作為關(guān)鍵車站靈敏度，評價路網(wǎng)客流擁擠的緩解效果。
　　(4)根據(jù)本文提出的理論與方法，在既有仿真系統(tǒng)中實現(xiàn)路徑效用函數(shù)標定模塊和路網(wǎng)與車站評估模塊。以北京市城市軌道交通區(qū)域路網(wǎng)早高峰為例，標定了乘客路徑選擇行為參數(shù)，并對關(guān)鍵車站進行評估。結(jié)果表明，應(yīng)用本文提出的理論與方法能夠有效識別路網(wǎng)中的關(guān)鍵車站，對關(guān)鍵車站優(yōu)化運輸組織方案能夠有效緩解路網(wǎng)客流擁擠，可為城市軌道交通路網(wǎng)及車站運營管理提供理論和方法