基于網(wǎng)絡(luò)的城市軌道交通運輸能力瓶頸問題研究.pdf

1、隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化進程的不斷推進,在網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和票價的雙重刺激下,城市軌道交通的客流記錄不斷的在刷新,客流在急劇增加的同時,城市軌道交通相關(guān)設(shè)施或設(shè)備也暴露了與之不相適應(yīng)的各種問題,特別是運輸能力和客流不協(xié)調(diào)的運輸能力瓶頸問題日益凸顯。目前,我國一些大城市的軌道交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初步形成,對運輸能力瓶頸問題的解決要求也越來越緊迫。然而,國內(nèi)外關(guān)于城市軌道交通運輸能力瓶頸問題的研究尚無系統(tǒng)的成果。本文就是在此背景下,對城市軌道交通運輸能力瓶頸

2、問題展開了系統(tǒng)的研究,具有一定的前瞻性和理論價值。
　　 針對我國城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展現(xiàn)狀,本文在充分借鑒國內(nèi)外先進經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,對運輸能力瓶頸問題展開了一系列的相關(guān)研究。
　　 (1)分析了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營的特征和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的構(gòu)成,以及成網(wǎng)條件下運輸能力概念體系；提出了運輸能力瓶頸的定義,在此基礎(chǔ)上,對瓶頸進行分類和對瓶頸的特性研究,為后面的研究提供了必要的準備。
　　 (2)分別介紹了城市軌道交通不同

3、粒度下車站集散能力和不同閉塞方式下線路輸送能力的計算方法,以此作為研究運輸能力瓶頸的基礎(chǔ)。
　　 (3)分別對靜態(tài)瓶頸和動態(tài)瓶頸進行了研究,在靜態(tài)瓶頸的分析中,提出了基于約束理論的靜態(tài)瓶頸的定位和排序方法；在對動態(tài)瓶頸分析中,首先對城市軌道交通網(wǎng)進行客流分配,在此基礎(chǔ)上,瓶頸進行識別,并按照專家打分或根據(jù)緊迫程度對其進行排序。
　　 (4)在上述理論的基礎(chǔ)上,分析了靜態(tài)瓶頸和動態(tài)瓶頸產(chǎn)生的原因,提出了相對應(yīng)的消解瓶頸的運