高速船典型節(jié)點(diǎn)耦合損耗因子研究.pdf

1、分類號(hào)UDC密級(jí)學(xué)校代碼10497武多凄理歹大薯學(xué)位論文題目直逵叢典型堇壺?fù)?dān)金塑捶固王砑究英文一TheCoupledLossFactorResearchoftheTypicalStructural一題目旦曼!壘i!墨Q￡Higb苧衛(wèi)星曼魚(yú)苧hi衛(wèi)研究生姓名昱雄登指導(dǎo)教師姓名—主墨盟職稱—』趁L學(xué)位—j匱—～430063申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別亟三k學(xué)科專業(yè)名稱丞直工猩論文提交日期2Q!3生壘旦論文答辯日期至Q!三生三月學(xué)位授予單位武這理王太堂學(xué)位授

2、予日期絲!；：笪：答辯委員會(huì)主席趔評(píng)閱人2013年5疑武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文摘要當(dāng)今國(guó)內(nèi)游艇市場(chǎng)的迅速發(fā)展，國(guó)際海事組織(IMO)即將出臺(tái)的《船上噪聲等級(jí)規(guī)則》修訂草案，海防艦艇聲隱身都對(duì)船舶的振動(dòng)和噪聲問(wèn)題提出越來(lái)越高的要求。船舶振動(dòng)和噪聲控制也更加注重在設(shè)計(jì)階段就著手聲學(xué)設(shè)計(jì)。統(tǒng)計(jì)能量分析(SEA)是聲學(xué)設(shè)計(jì)的重要手段之一。本文針對(duì)SEA關(guān)鍵參數(shù)之一耦合損耗因子(CLF)，以高速船典型節(jié)點(diǎn)為研究對(duì)象，采用有限元仿真計(jì)算與功率輸入法

3、相結(jié)合的方法展開(kāi)了研究分析，主要研究?jī)?nèi)容和結(jié)論如下：(1)以計(jì)算CLF的阻抗法為基礎(chǔ)，推導(dǎo)出一種CLF有限元數(shù)值計(jì)算法。并運(yùn)用此數(shù)值計(jì)算法研究了高速船典型節(jié)點(diǎn)的CLF值。具體得如下結(jié)論：當(dāng)激勵(lì)在水平板，T型節(jié)點(diǎn)的垂直板從鋼質(zhì)變成鋁合金時(shí)，水平板間的CLF值約減小00014)002，水平板到垂向板的CLF約減小0003；鋼鋁過(guò)渡接頭相當(dāng)于焊接加強(qiáng)梁，在中低頻域，它加強(qiáng)了兩水平鋼質(zhì)連接板的耦合作用，而減弱了水平鋼質(zhì)板與垂向鋁合金板的耦合作用

4、，到高頻域，作用不明顯；鋼一鋁過(guò)渡接頭的厚度增加，T型節(jié)點(diǎn)的CLF值減小，但并不呈線性關(guān)系，會(huì)有一個(gè)極限值。(2)運(yùn)用功率輸入法PIM對(duì)高速船典型節(jié)點(diǎn)的CLF進(jìn)行測(cè)量，發(fā)現(xiàn)仿真計(jì)算值與實(shí)驗(yàn)值吻合的較好，本文提出的CLF數(shù)值計(jì)算方法是可信的。(3)最后運(yùn)用VAOne軟件對(duì)高速船典型節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分析研究，所得結(jié)論與仿真結(jié)果不謀而合。并用仿真計(jì)算得到的CLF修正VAOne軟件計(jì)算的CLF值，對(duì)高速船上層建筑進(jìn)行噪聲預(yù)報(bào)，分析修正CLF前后結(jié)果發(fā)現(xiàn)