交叉口機(jī)動(dòng)車(chē)不同駕駛行為對(duì)排放的影響研究.pdf

1、隨著城市化、機(jī)動(dòng)化進(jìn)程加快，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量持續(xù)增長(zhǎng)，汽車(chē)尾氣排放已成為我國(guó)城市空氣污染的主要來(lái)源。道路交叉口由于經(jīng)常出現(xiàn)啟停和怠速現(xiàn)象，是交通路網(wǎng)中高能耗高排放的重要區(qū)域。為緩解城市交通對(duì)環(huán)境的影響，有必要對(duì)交叉口機(jī)動(dòng)車(chē)不同駕駛行為的排放進(jìn)行量化分析。然而現(xiàn)有研究中，面向排放的交叉口機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛行為的優(yōu)化問(wèn)題尚缺乏系統(tǒng)的研究和科學(xué)的論證。
　　本文以實(shí)測(cè)車(chē)載排放檢測(cè)(PEMS)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，構(gòu)建了交叉口不同駕駛行為及其排放量化模型，探尋

2、了小汽車(chē)在交叉口范圍內(nèi)的不同駕駛行為的排放規(guī)律，針對(duì)CO2、 CO、NOx、HC四種排放物，以總排放量最少為目的，預(yù)測(cè)了最優(yōu)駕駛行為。首先，對(duì)交叉口范圍內(nèi)不同駕駛行為的排放量化理論、排放模型開(kāi)發(fā)方法以及排放數(shù)據(jù)獲取方法進(jìn)行了全面綜述，設(shè)計(jì)并實(shí)施了交叉口上游“提前減速”與“急減速”、交叉口停車(chē)線處“停車(chē)熄火”與“怠速候燈”、交叉口下游“緩慢提速”與“急加速”三組不同駕駛行為的排放影響對(duì)比測(cè)試，得到了不同駕駛行為的排放對(duì)比數(shù)據(jù)，研究了車(chē)輛在

3、交叉口不同區(qū)域內(nèi)不同駕駛行為的排放效果。為了克服直接采用實(shí)測(cè)結(jié)果，評(píng)價(jià)交叉口車(chē)輛不同駕駛行為的排放效果受限于離散的測(cè)試方案的不足，在分析了車(chē)輛在交叉口范圍內(nèi)的駕駛行為特征基礎(chǔ)上，以實(shí)測(cè)思路為基礎(chǔ)，針對(duì)交叉口上游車(chē)輛不同減速和交叉口下游車(chē)輛不同加速分別構(gòu)建了駕駛行為模型，同時(shí)以機(jī)動(dòng)車(chē)比功率變量(VSP)和VSP聚類方法為橋梁，構(gòu)建了銜接駕駛行為參數(shù)與車(chē)輛排放量化的不同駕駛行為的尾氣排放模型。利用MATLAB對(duì)上述模型進(jìn)行了仿真，運(yùn)用實(shí)測(cè)P

4、EMS數(shù)據(jù)驗(yàn)證了模型，并應(yīng)用模型探尋了平均水平下小汽車(chē)在交叉口范圍內(nèi)不同駕駛行為的排放規(guī)律，預(yù)測(cè)了排放最少的車(chē)輛駕駛行為。綜合本文的研究成果表明：⑴在交叉口上游，車(chē)輛減速距離越長(zhǎng)，各排放物的總排放量越少。⑵在交叉口停車(chē)線處，車(chē)輛熄火時(shí)間不同，車(chē)輛點(diǎn)火時(shí)段的排放量也不同，當(dāng)車(chē)輛在整個(gè)候車(chē)時(shí)段都熄火時(shí)，各排放物總排放量達(dá)到最小。⑶在交叉口下游，車(chē)輛加速越緩慢，CO、NOx總排放量越少;但CO2和HC的總排放量隨著車(chē)輛加速時(shí)間增加而波動(dòng)變化，