基于微觀仿真的交叉口范圍內(nèi)生態(tài)駕駛行為影響分析.pdf

1、目前，我國的空氣污染和能源消耗現(xiàn)狀日益嚴峻，作為能源消耗和污染氣體排放的主要貢獻者，解決道路交通領(lǐng)域的節(jié)能減排問題已經(jīng)迫在眉睫。相比于傳統(tǒng)的交通需求管理、改變出行結(jié)構(gòu)、開發(fā)新的車輛節(jié)能技術(shù)等方法，通過從根本上改變駕駛行為可以而帶來持續(xù)并有效的節(jié)能減排效果，其中生態(tài)駕駛的概念在近年來得到了越來越多的關(guān)注。雖然諸多研究表明，生態(tài)駕駛行為可以帶來顯著的單車節(jié)能減排效果，但在實際交通環(huán)境中，考慮與其他車輛相互影響的情況下分析生態(tài)駕駛的影響還有待

2、深入研究。本文在實施生態(tài)駕駛單車實地測試的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了基于VISSIM平臺的微觀仿真模型，并通過運行標定后的仿真模型得到評價指標，以在整體交通大背景下分析生態(tài)駕駛行為在交叉口范圍內(nèi)的影響情況。
　　首先，本文對生態(tài)駕駛的方案設(shè)計以及評估方法做了較為全面的綜述，設(shè)計了以遵循既定生態(tài)駕駛建議為主的單車生態(tài)駕駛實地測試，通過處理車輛行駛數(shù)據(jù)，提取出受生態(tài)駕駛行為顯著影響的特征參數(shù)。
　　其次，基于VISSIM仿真平臺構(gòu)建了交叉口

3、微觀仿真模型。以仿真計算的能耗結(jié)果與實測值差異最小化為目標，對仿真模型中的關(guān)鍵參數(shù)進行了標定，從宏觀評價指標上保證了仿真結(jié)果與實際情況的一致性。同時，建立基于VSP的車輛能耗模型，根據(jù)車輛瞬時行駛數(shù)據(jù)計算車輛的能耗。
　　最后，設(shè)計了不同交通到達量和不同生態(tài)駕駛混入率的多種交通場景，基于標定后的仿真模型進行仿真，從車均能耗和車均行駛時間兩個指標來評價生態(tài)駕駛行為在交叉口范圍內(nèi)的影響。
　　本文對仿真模型中對能耗較為顯著的關(guān)鍵

4、參數(shù)進行標定，使仿真模型在宏觀能耗指標上最大限度貼近真實情況，較為準確的反映了車輛間交互影響的作用，避免了對模型內(nèi)諸多復(fù)雜的參數(shù)進行修正。仿真結(jié)果表明:(1)在不同交通量場景下，隨著生態(tài)駕駛混入率的增加，車均能耗都逐漸降低，但車均行駛時間的變化規(guī)律則與交通量的高低有關(guān)。(2)在交通量較低的情況下，實施生態(tài)駕駛會造成車輛在交叉口內(nèi)停留時間的增加從而使車均能耗有小幅增加，而車均行駛時間則始終隨著生態(tài)駕駛混入率的增加而增加。但生態(tài)駕駛行為會較