抬船浮箱下水受力分析及研究.pdf

1、船舶下水是船舶建造完工之后,從船臺(tái)移動(dòng)至到水域的工藝過(guò)程,也是船舶建造過(guò)程中重要的環(huán)節(jié)。隨著世界海運(yùn)的發(fā)展,船舶建造的噸位越來(lái)越大,船舶下水過(guò)程中船底和船臺(tái)結(jié)構(gòu)受損的事故在國(guó)內(nèi)外時(shí)有發(fā)生,其下水過(guò)程中的安全性越來(lái)越受到業(yè)界的關(guān)注?，F(xiàn)有的船舶下水方式有,傾斜船臺(tái)重力縱向下水、船塢下水、浮船塢下水、重力式橫向下水、氣囊下水和抬船浮箱下水等,其中抬船浮箱下水是一種新的下水工藝,它有著更好的安全性與保密性。目前傾斜船臺(tái)重力縱向下水是造船廠比較常

2、用的下水方式,設(shè)計(jì)部門(mén)對(duì)其下水過(guò)程中的受力分析研究相對(duì)成熟。而抬船浮箱下水是一種新型下水方式,人們對(duì)其受力研究相對(duì)滯后。
　　本文根據(jù)抬船浮箱下水的特點(diǎn),在對(duì)其下水過(guò)程中的兩個(gè)重要環(huán)節(jié)進(jìn)行了分析,提出船臺(tái)載船系統(tǒng)和抬船浮箱處于載船狀態(tài)時(shí)各自的簡(jiǎn)化二維彈性接觸耦合梁力學(xué)模型。第一個(gè)力學(xué)模型著重預(yù)報(bào)載船系統(tǒng)處于載船狀態(tài)時(shí)受力和變形,以及載船系統(tǒng)的強(qiáng)度;第二個(gè)力學(xué)模型著重預(yù)報(bào)抬船浮箱處于載船狀態(tài)時(shí)的浮箱總強(qiáng)度和墩木反力的大小和分布,同時(shí)

3、還可預(yù)報(bào)船體的總強(qiáng)度。文中根據(jù)上述提出的兩種計(jì)算模型,采用靜態(tài)非線性有限元法對(duì)江南-長(zhǎng)興造船基地3號(hào)線76000噸散裝貨船采用抬船浮箱下水過(guò)程中的兩個(gè)重要環(huán)節(jié)進(jìn)行計(jì)算分析。江南-長(zhǎng)興造船基地設(shè)計(jì)部門(mén)采用本文提交的計(jì)算結(jié)果和優(yōu)化方案用于該船的下水過(guò)程。實(shí)船安全下水表明:本文提出的簡(jiǎn)化二維彈性接觸耦合梁力學(xué)模型是可行的,計(jì)算結(jié)果有一定準(zhǔn)確性和工程應(yīng)用價(jià)值。另外,本文根據(jù)船臺(tái)載船系統(tǒng)處于載船狀態(tài)時(shí)的簡(jiǎn)化二維彈性接觸耦合梁力學(xué)模型,用虛功原理建