關(guān)于我國多式聯(lián)運(yùn)組織協(xié)調(diào)影響因素問題的探討(1)

1、第07卷第06期中國水運(yùn)Vol.7No.062007年06月ChinaWaterTransptJune2007收稿日期：2007413作者簡介：劉妍女（1983—）大連海事大學(xué)交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理碩士研究生范厚明男大連海事大學(xué)教授慈吉利男（1983—）大連海事大學(xué)交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理碩士研究生關(guān)于我國多式聯(lián)運(yùn)組織協(xié)調(diào)影響因素問題的探討劉妍范厚明慈吉利摘要：隨著我國集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，其組織協(xié)調(diào)工作呈現(xiàn)出日益復(fù)雜的局面，各企業(yè)往往由

2、于缺乏協(xié)調(diào)性而難以實(shí)現(xiàn)效益最大化。本文針對(duì)我國多式聯(lián)運(yùn)的組織協(xié)調(diào)工作中存在的問題，從宏觀和微觀兩個(gè)方面對(duì)其影響因素進(jìn)行深入分析，以便于實(shí)際工作中的全面分析和考察。關(guān)鍵詞：多式聯(lián)運(yùn)組織協(xié)調(diào)影響因素中圖分類號(hào)：F550.83文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：10067973（2007）06002702一、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)組織協(xié)調(diào)的必要性目前，我國的多式聯(lián)運(yùn)組織協(xié)調(diào)系統(tǒng)還存在著嚴(yán)重不足，主要可以歸結(jié)為：集裝箱系統(tǒng)設(shè)施建設(shè)不完善，在數(shù)量和效率上限制了聯(lián)運(yùn)環(huán)

3、節(jié)中組織協(xié)調(diào)工作的銜接；運(yùn)輸方式各具其自身的操作內(nèi)容，相互協(xié)調(diào)性差，多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)應(yīng)具有的總體作用無法得到充分發(fā)揮；缺乏高科技的手段等等。因此，有必要針對(duì)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)組織協(xié)調(diào)工作及其影響因素進(jìn)行深入而系統(tǒng)的理論研究。借鑒“供應(yīng)鏈一體化”的概念，組織協(xié)調(diào)的任務(wù)也是使其內(nèi)部機(jī)制的各個(gè)子系統(tǒng)在時(shí)間、地域、運(yùn)載工具等方面緊密銜接，使整個(gè)運(yùn)輸鏈猶如一個(gè)企業(yè)般柔性化，從而減少資源的浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、安全、快速的運(yùn)輸。從宏觀層次來看，組織協(xié)調(diào)是為了實(shí)現(xiàn)

4、整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)上多個(gè)獨(dú)立的運(yùn)輸和服務(wù)企業(yè)目標(biāo)統(tǒng)一，始終以整體效益最大化為出發(fā)點(diǎn)。二、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)組織協(xié)調(diào)影響因素的確立與分析國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)組織協(xié)調(diào)包括計(jì)劃協(xié)調(diào)，如船舶計(jì)劃，運(yùn)輸計(jì)劃及各種計(jì)劃之間的資源調(diào)配和利益權(quán)衡等；運(yùn)輸和作業(yè)過程中的籌劃、指導(dǎo)和組織工作；對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的組織模式及管理模式的劃分；運(yùn)輸過程中的單證流轉(zhuǎn)以及各參與方的利益分配及風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)等。因此，多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的組織協(xié)調(diào)工作呈現(xiàn)出日趨復(fù)雜的局面，受到了宏觀和微觀上兩大因素的影

5、響和制約。1影響集裝箱多式聯(lián)運(yùn)組織協(xié)調(diào)的宏觀因素（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的基礎(chǔ)，經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快速增長和對(duì)外貿(mào)易的繁榮，為多式聯(lián)運(yùn)業(yè)的發(fā)展提供了良好的平臺(tái)，并影響和制約著整個(gè)運(yùn)輸鏈組織協(xié)調(diào)的水平。我國的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)起步較晚，分段運(yùn)輸仍占國際物流總運(yùn)量的90%以上，同美國及歐洲發(fā)達(dá)國家相比，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平還處于落后狀態(tài)。由于缺乏經(jīng)驗(yàn)，加上運(yùn)輸鏈上的企業(yè)往往追求自身經(jīng)濟(jì)效益而忽視整體利益，我國多式聯(lián)運(yùn)的組織工作

6、中出現(xiàn)問題的可能性大大增加[1]。（2）國家發(fā)展規(guī)劃和政策導(dǎo)向。發(fā)展規(guī)劃和政策導(dǎo)向從宏觀上確定了集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展方向，國家政策是否致力于保護(hù)和發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，直接影響著各種中長期規(guī)劃的制定，影響著整個(gè)運(yùn)輸體系的完善。近年來，我國政府對(duì)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)采取積極的態(tài)度，加大了對(duì)多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的資金投入，同時(shí)鼓勵(lì)中遠(yuǎn)等大型國有企業(yè)開展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，并且制定了各種中長期規(guī)劃以期有步驟地加快多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，這些努力必然會(huì)促進(jìn)組織協(xié)調(diào)

7、工作的水平在相關(guān)部門的引導(dǎo)下不斷提高。（3）法律環(huán)境。法律環(huán)境是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)有效運(yùn)行的保障，法律法規(guī)牽制著運(yùn)輸鏈上的每一個(gè)環(huán)節(jié)，也是組織協(xié)調(diào)中利益分配、風(fēng)險(xiǎn)劃分以及糾紛調(diào)節(jié)的唯一參考。由于起步較晚，我國有關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)的法律體系還并不完善，沒有在全國范圍內(nèi)建立統(tǒng)一的交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)，對(duì)運(yùn)輸過程中可能出現(xiàn)的糾紛和風(fēng)險(xiǎn)概念也還存在著漏洞，一旦運(yùn)輸鏈上某環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題，當(dāng)事雙方往往難以立即通過法律斡旋，降低了整個(gè)運(yùn)輸體系的效率。2影響集裝

8、箱多式聯(lián)運(yùn)組織協(xié)調(diào)的微觀因素（1）經(jīng)濟(jì)因素。1）成本。由于多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)由不同國家和地區(qū)、不同運(yùn)輸方式、不同類型企業(yè)所構(gòu)成，加之不同企業(yè)的成本核算方式、發(fā)展戰(zhàn)略也有所不同，在選擇區(qū)段經(jīng)營人時(shí)，經(jīng)營人往往既要考慮到整體效益最大化的要求，也要考慮到區(qū)段優(yōu)化問題，因而整個(gè)系統(tǒng)的組織協(xié)調(diào)實(shí)際上是多種成本分配方式和多種企業(yè)組合模式的比較選擇過程。經(jīng)營人必須建立一種有效的激勵(lì)機(jī)制，促使運(yùn)輸鏈上的各企業(yè)在實(shí)現(xiàn)自身效益最大時(shí)，能選擇對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)整體最有利的

9、成本管理方式，從而減少企業(yè)與運(yùn)輸系統(tǒng)之間的經(jīng)濟(jì)沖突[2]。因此可以說，成本是整個(gè)多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)組織協(xié)調(diào)中最關(guān)鍵的因素。2）運(yùn)輸組成方式。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人追求最大利潤，也就意味著他會(huì)盡量選擇一套使得整條運(yùn)輸鏈成本最小的運(yùn)輸組成方式，由于不同運(yùn)輸方式中各節(jié)點(diǎn)企業(yè)管理水平千差萬28中國水運(yùn)第07卷別，所經(jīng)地區(qū)或國家的相關(guān)法律制度也不盡相同，這必然會(huì)帶來組織管理任務(wù)上的巨大差異。目前我國集裝箱疏運(yùn)方式中公路占絕對(duì)優(yōu)勢，鐵路運(yùn)輸所占的比例不到3%，隨

10、著多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的不斷拓展，我國鐵路長距離運(yùn)輸?shù)膬?nèi)在優(yōu)勢將逐步得到發(fā)揮，但也同時(shí)為組織協(xié)調(diào)工作帶來了新的挑戰(zhàn)。3）企業(yè)定價(jià)策略[3]。成員企業(yè)的定價(jià)策略對(duì)組織協(xié)調(diào)工作的影響主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是價(jià)格的波動(dòng)。多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸價(jià)格波動(dòng)越大，經(jīng)營人所攬貨量的波動(dòng)性越大，組織工作的協(xié)調(diào)性也就越低。二是企業(yè)所采用的定價(jià)方法。我國的運(yùn)輸企業(yè)大多采用根據(jù)自身經(jīng)營狀況制定價(jià)格的成本定價(jià)法，這往往由于忽視了整條運(yùn)輸鏈的總體效益而導(dǎo)致合作企業(yè)間的價(jià)格爭議，使

11、節(jié)點(diǎn)企業(yè)與系統(tǒng)整體之間產(chǎn)生利益沖突。（2）技術(shù)因素。1）信息技術(shù)的應(yīng)用水平。信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用不僅可以使企業(yè)快速獲取信息，加強(qiáng)各部門之間以及與其他企業(yè)之間的聯(lián)系，而且可以提高對(duì)船貨運(yùn)行狀況的跟蹤能力，有效的組織協(xié)調(diào)多式聯(lián)運(yùn)中的車輛、船舶、港口、貨運(yùn)站、船公司、以及其他服務(wù)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)行為，從而提高整個(gè)運(yùn)輸鏈的效益和競爭力。目前，我國在信息技術(shù)方面進(jìn)行的理論和實(shí)踐探討已經(jīng)取得了諸多成果，如鐵路集裝箱追蹤管理信息系統(tǒng)的成功研制并已投入使用；I

12、nter、電子數(shù)據(jù)交換EDI等技術(shù)也已經(jīng)成為多式聯(lián)運(yùn)鏈上各企業(yè)之間常用的平臺(tái)和方式。2）港口碼頭等地的機(jī)械化水平。機(jī)械設(shè)備是現(xiàn)代化港口從事裝卸運(yùn)輸生產(chǎn)所必不可少的物資技術(shù)基礎(chǔ)，是港口生產(chǎn)質(zhì)量保證體系的重要組成部分。港口設(shè)備和機(jī)械的現(xiàn)代化程度決定了其作業(yè)效率的高低，也影響著運(yùn)輸鏈的總體效益和服務(wù)水平。高效率的機(jī)械設(shè)備有助于縮短集裝箱貨物在港作業(yè)時(shí)間以及車、船的等待時(shí)間，使聯(lián)運(yùn)中不同環(huán)節(jié)之間的銜接更緊密，同時(shí)也便于經(jīng)營人對(duì)各環(huán)節(jié)的作業(yè)時(shí)間準(zhǔn)

13、確預(yù)測，對(duì)整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)做出更合理的安排，提高組織工作的精確性。3）港口通過能力。港口通過能力是影響多式聯(lián)運(yùn)整體效率的重要因素之一，并受到港口設(shè)施、貨類、港口總體布局、運(yùn)輸工具的技術(shù)性能、港口的自然條件等多種因素的影響。目前，我國很多集裝箱港口的擁擠問題還很嚴(yán)重，至使運(yùn)輸鏈上各環(huán)節(jié)銜接不夠緊密，區(qū)段運(yùn)輸之間出現(xiàn)脫節(jié)，組織協(xié)調(diào)工作效率低下。為了滿足集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，近年來我國政府部門加大了對(duì)各港口，尤其是洋山港、南沙港等大型樞紐

14、港基礎(chǔ)設(shè)施投入的力度，港口擁擠現(xiàn)象得到了一定程度的緩解，并且開始逐步向深水化、大型化方向發(fā)展，這也將為多式聯(lián)運(yùn)組織協(xié)調(diào)工作效率的提高帶來新的機(jī)遇。（3）貨物因素。貨物因素主要體現(xiàn)在運(yùn)輸?shù)木嚯x，貨物的數(shù)量及性質(zhì)、對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)限要求等方面。遠(yuǎn)距離、大批量的運(yùn)輸作業(yè)所涉及到的運(yùn)輸區(qū)段相對(duì)復(fù)雜，搬運(yùn)、換裝等環(huán)節(jié)中出現(xiàn)貨物滅失、損壞、延遲交付的危險(xiǎn)性也隨之增大，不同區(qū)段、不同國家之間企業(yè)的獨(dú)立管理往往容易導(dǎo)致系統(tǒng)總體績效不佳，國際糾紛層出不窮，

15、難以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸鏈效益最大化。另外，對(duì)于危險(xiǎn)貨物以及對(duì)裝船日期要求緊迫的貨物，往往需要先進(jìn)的設(shè)備、安全的運(yùn)載環(huán)境以及特殊的作業(yè)要求，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人通常難以在規(guī)定時(shí)間里找到非常合適的區(qū)段承運(yùn)人。近年來，我國己開展的國際多式聯(lián)運(yùn)路線主要包括內(nèi)地經(jīng)海運(yùn)往返日本內(nèi)地、美國內(nèi)地、非洲內(nèi)地、西歐內(nèi)地、澳洲內(nèi)地等聯(lián)運(yùn)線以及經(jīng)蒙古或前蘇聯(lián)至伊朗和往返西、北歐各國的西伯利亞大陸橋運(yùn)輸線，同時(shí)新的運(yùn)輸線路也在不斷開辟[4]。由于我國多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展還很不成熟，因

16、此貨物因素并不是制約組織協(xié)調(diào)工作的重點(diǎn)，目前我國最大的問題還是如何加強(qiáng)運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)施建設(shè)，如何在整條運(yùn)輸鏈上形成統(tǒng)一的合作機(jī)制。（4）管理體制與模式。管理體制與模式主要包括企業(yè)管理水平、評(píng)價(jià)方法以及運(yùn)作模式。就多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)中的某一企業(yè)而言，如果沒有先進(jìn)的管理體制，一些為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效益最大化而進(jìn)行的聯(lián)運(yùn)合作就不可能長久。為了避免組織協(xié)調(diào)呈現(xiàn)出現(xiàn)無序狀態(tài)，各企業(yè)必須致力于改變自身的管理體制和文化，讓“wewin”的意識(shí)取代“Iwin”，成為整

17、個(gè)企業(yè)的主導(dǎo)理念。另外，多式聯(lián)運(yùn)的各成員企業(yè)及其部門所采取的評(píng)價(jià)方法和激勵(lì)方式也會(huì)加劇核算數(shù)據(jù)的波動(dòng)和成員相互之間的目標(biāo)沖突，影響多式聯(lián)運(yùn)組織協(xié)調(diào)工作的效率。目前我國很多企業(yè)的業(yè)績考核指標(biāo)都是以自身企業(yè)的利潤、成本、服務(wù)水準(zhǔn)和市場份額等完成情況作為評(píng)價(jià)依據(jù)，而忽視了運(yùn)輸鏈整體業(yè)績。與此同時(shí)，整條運(yùn)輸鏈上的運(yùn)作模式以及諸多企業(yè)之間呈現(xiàn)出的復(fù)雜的合作關(guān)系也對(duì)組織協(xié)調(diào)工作起著深遠(yuǎn)的影響。在我國，多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)作模式主要分為銜接式和協(xié)作式，其

18、中銜接式已經(jīng)逐漸被越來越多的企業(yè)所普遍采用，在這種方式下各個(gè)區(qū)段相互獨(dú)立，業(yè)務(wù)銜接由經(jīng)營人在當(dāng)?shù)氐臉I(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)完成，無疑給組織協(xié)調(diào)工作帶來了嚴(yán)峻的考驗(yàn)[5]。另外，對(duì)于長期合作的企業(yè)，由于彼此間熟悉對(duì)方的業(yè)務(wù)流程，在利益分配和風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)的問題上更容易達(dá)成共識(shí)，組織協(xié)調(diào)效率也較短期合作的企業(yè)要高。三、結(jié)論通過上述分析可以看出，多式聯(lián)運(yùn)的組織協(xié)調(diào)工作受到來自運(yùn)輸企業(yè)、港口、服務(wù)行業(yè)以及貨物進(jìn)出口運(yùn)輸涉及的各個(gè)部門不同方面因素的影響。在未來多式聯(lián)運(yùn)

19、業(yè)務(wù)的開展過程中，一方面，各經(jīng)營人應(yīng)對(duì)這些因素進(jìn)行全面而深入的分析和考察，從而實(shí)現(xiàn)高效安全的組織協(xié)調(diào)工作；另一方面，運(yùn)輸鏈上的各企業(yè)也應(yīng)以此為標(biāo)準(zhǔn)，轉(zhuǎn)變思想觀念，改善經(jīng)營管理，提高在多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)中的競爭力；最后，政府相關(guān)部門應(yīng)加大基礎(chǔ)設(shè)施的投入和建設(shè)，不斷制定新的政策來引導(dǎo)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。參考文獻(xiàn)[1]魏際剛.榮朝和.中國集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的宏觀經(jīng)濟(jì)因素分析.中國軟科學(xué)，2000（8）[2]發(fā)展我國國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)策議.[3]