軟土路基沉降的組合預(yù)測(cè)方法研究.pdf

1、近年來(lái)，我國(guó)繼續(xù)加大基礎(chǔ)建設(shè)投資力度，我國(guó)的公路建設(shè)獲得了前所未有的大發(fā)展，特別是高速公路的快速發(fā)展，帶動(dòng)了沿線公路網(wǎng)的發(fā)展，并促成了沿線經(jīng)濟(jì)帶的形成。但是，由于我國(guó)幅員遼闊，地質(zhì)情況復(fù)雜，擁有大量的軟土區(qū)。所以，大量的高速公路會(huì)穿過(guò)軟土區(qū)。而軟土地基在外部荷載的作用下，沉降變形大、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)公路施工影響較大。特別是工后沉降，如果較大時(shí)會(huì)對(duì)公路造成嚴(yán)重破壞進(jìn)而影響交通運(yùn)輸。所以，研究軟土地基的沉降計(jì)算及預(yù)測(cè)方法對(duì)我國(guó)的公路建設(shè)具有重

2、要的意義。
　　 本文首先闡述了軟土地基的變形原理，通過(guò)對(duì)軟土地基沉降發(fā)展規(guī)律和計(jì)算預(yù)測(cè)方法的分析，選用了GM(1，1)模型和Logistic模型進(jìn)行研究，對(duì)比了兩種模型的預(yù)測(cè)精度?？偨Y(jié)出Logistic模型的預(yù)測(cè)曲線更符合地基的沉降發(fā)展規(guī)律，但是原始沉降數(shù)據(jù)序列的光滑性對(duì)Logistic模型預(yù)測(cè)精度有一定影響，Logistic模型應(yīng)用性較GM(1，1)模型要低。之后，本文引入組合預(yù)測(cè)方法理論，根據(jù)各模型的預(yù)測(cè)誤差平方和達(dá)到最小