軟土路基最終沉降量的灰色預(yù)測研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，以軟弱土為地基的工程建設(shè)事業(yè)也得到了迅猛發(fā)展。如何在已定的工期內(nèi)，在滿足工后沉降的條件下，確定可靠的地基處理設(shè)計(jì)方案、合理計(jì)劃施工進(jìn)度，成為軟基工程中迫切需要解決的重大課題。進(jìn)行地基沉降預(yù)測是解決這一課題的必然途徑。 近幾十年來，各國學(xué)者在地基沉降預(yù)測領(lǐng)域內(nèi)開展了大量深入廣泛的研究，取得了大量成果，但是由于軟土自身工程特性極為復(fù)雜，加之上部荷載與上部結(jié)構(gòu)的影響，使得軟基土層沉降機(jī)理變得十分復(fù)雜?，F(xiàn)有地

2、基沉降預(yù)測方法受其假設(shè)條件與實(shí)際存在較大不符的限制，所得沉降預(yù)測結(jié)果往往與實(shí)測沉降值之間存在較大差異，對地基沉降預(yù)測方法的研究有待進(jìn)一步的發(fā)展。 本文依托集(寧)～豐(鎮(zhèn))高速公路軟基試驗(yàn)段，通過對實(shí)測沉降、分層沉降、孔隙水壓、側(cè)向位移等資料的分析，掌握了軟土路基變形的實(shí)際性狀。由于軟基塑流的復(fù)雜性，要準(zhǔn)確計(jì)算塑流引起的附加沉降有相當(dāng)大的難度，為此，工程技術(shù)人員往往根據(jù)現(xiàn)場實(shí)測沉降一時(shí)間曲線來推算最終沉降量。常用的有指數(shù)曲線法、

3、對數(shù)曲線法等。本文采用灰色理論進(jìn)行最終沉降量預(yù)測，用三次B-Spline函數(shù)將原始沉降數(shù)據(jù)進(jìn)行等時(shí)距處理，并用緩沖弱化算子的概念，以消除灰色預(yù)測模型的無限增長性，提高長期預(yù)測精度。通過比較說明：灰色預(yù)測精度較高。我們有理由相信：只要我們積累了一定數(shù)量的數(shù)據(jù)，在將來類似的工程實(shí)踐中，完全有可能采用灰色預(yù)測的方法對軟基最終沉降量作出更為準(zhǔn)確的預(yù)測。 本文的研究是依托集(寧)～豐(鎮(zhèn))高速公路6公里軟基試驗(yàn)路段(K59+560～K65