雙向通航最優(yōu)會(huì)船距離研究.pdf

1、為提高航道通過(guò)能力,降低船舶等待航道時(shí)間,滿(mǎn)足港區(qū)快速發(fā)展的需要,雙向航道的建設(shè)是必要的。在受限航道內(nèi),船舶靠近岸壁或其他船舶航行時(shí),由于船體周?chē)粚?duì)稱(chēng)流體的影響,船舶會(huì)受到水動(dòng)力和水動(dòng)力矩的影響。兩船在受限的航道寬度內(nèi)會(huì)遇,若會(huì)船距離過(guò)小,將存在嚴(yán)重的“船間效應(yīng)”,可能造成碰撞事故;若船間距離過(guò)大,則將產(chǎn)生嚴(yán)重的“岸壁效應(yīng)”,可能導(dǎo)致擱淺事故的發(fā)生。因此,合理選擇會(huì)船距離,對(duì)雙向通航時(shí)船舶的航行安全至關(guān)重要。
　　 本文回顧了

2、船間效應(yīng)、岸壁效應(yīng)的試驗(yàn)、理論研究方法和相關(guān)文獻(xiàn),并著重分析了試驗(yàn)研究方法和經(jīng)驗(yàn)公式,因?yàn)橛么皡?shù)和航道參數(shù)表示船舶所受橫向力和首搖力矩的的通用模型,對(duì)駕駛員了解受限航道內(nèi)船舶操縱特性以及科研人員進(jìn)行仿真試驗(yàn)都是非常實(shí)用的。
　　 本文分析了兩船在對(duì)遇和追越兩種情況下所受船間效應(yīng)和岸壁效應(yīng)的影響。在計(jì)算船間效應(yīng)時(shí),本文采用了Varyani建立的通用模型;在計(jì)算岸壁效應(yīng)時(shí),本文將Norbin模型和Garthune圖譜進(jìn)行了結(jié)合。