共享底盤平臺(tái)懸架的多目標(biāo)優(yōu)化方法的研究.pdf

1、隨著汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，人們對汽車的性能需求也日益提高。行駛平順性和操縱穩(wěn)定性是汽車非常重要的兩個(gè)性能指標(biāo)，但是二者之間相互耦合，單純的對其中的某一項(xiàng)性能進(jìn)行優(yōu)化往往會(huì)導(dǎo)致另一項(xiàng)性能的降低。為了均衡的提升汽車的的綜合性能，本文采用了多島遺傳算法對汽車進(jìn)行多目標(biāo)優(yōu)化，最終使得汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性均得到了提高。
　　 為了更有效的進(jìn)行優(yōu)化工作，首先應(yīng)對汽車的初始平順性和操穩(wěn)性進(jìn)行評價(jià)。本文以W1車型為研究對象，利用多體動(dòng)力學(xué)

2、仿真軟件ADAMS/Car對W1車型進(jìn)行整車建模。根據(jù)國標(biāo)GB/T4970-1996《汽車行駛平順性隨機(jī)輸入行駛試驗(yàn)方法》的要求和國標(biāo)GB/T6323-94《汽車操縱穩(wěn)定性的試驗(yàn)方法》分別對汽車平順性和操穩(wěn)性進(jìn)行仿真。隨后依據(jù)ISO2631-1:1997(E)《汽車行駛平順性的評價(jià)方法》和QC/T480-1999《汽車操穩(wěn)性試驗(yàn)的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》分別對汽車平順性和操穩(wěn)性進(jìn)行評價(jià)。根據(jù)評價(jià)的結(jié)果，制定后續(xù)的優(yōu)化流程。
　　 然后，采用多

3、學(xué)科優(yōu)化軟件iSight-FD和多體動(dòng)力學(xué)仿真軟件ADAMS/Car進(jìn)行聯(lián)合優(yōu)化。在iSight-FD中建立聯(lián)合優(yōu)化模型，采用批處理命令的形式調(diào)用ADAMS/Car中的整車模型。以前后懸架的硬點(diǎn)坐標(biāo)、減振器阻尼和彈簧剛度等51個(gè)參數(shù)作為設(shè)計(jì)變量，以評價(jià)汽車行駛平順性試驗(yàn)的總加權(quán)加速度均方根和評價(jià)操穩(wěn)性各個(gè)試驗(yàn)的計(jì)分值作為目標(biāo)函數(shù)并進(jìn)行DOE試驗(yàn)設(shè)計(jì)，得到設(shè)計(jì)變量參數(shù)對目標(biāo)函數(shù)影響程度的Pareto圖，選取對目標(biāo)函數(shù)影響較大的參數(shù)作為最終

4、的設(shè)計(jì)變量，采用多島遺傳算法進(jìn)行多目標(biāo)優(yōu)化，使汽車的平順性和操穩(wěn)性得到均衡提升。
　　 最后，在本文的研究基礎(chǔ)上，以W1車型為基礎(chǔ)模型進(jìn)行了二次開發(fā)，開發(fā)出了共享底盤懸架平順性和操穩(wěn)性仿真分析系統(tǒng)。該分析系統(tǒng)由4個(gè)總功能模塊、23個(gè)子功能模塊組成。四個(gè)總功能模塊包括：整車各子系統(tǒng)建模模塊、整車裝配模塊、汽車行駛平順性仿真分析功能模塊、汽車操縱穩(wěn)定性仿真分析功能模塊。操作者只需在該系統(tǒng)對應(yīng)的的界面中輸入相關(guān)參數(shù)，就可完成各子系統(tǒng)建