地鐵施工對臨近歷史保護(hù)建筑影響分析.pdf

1、改革開放以來，交通壓力與日俱增，地鐵成為了解決交通壓力的有效辦法，但地鐵引起的振動已成為一種振動公害。目前，國內(nèi)外學(xué)者關(guān)于地鐵產(chǎn)生的振動多集中在地鐵運(yùn)營階段，而對于地鐵施工階段對周圍的振動影響研究較少，尤其是地鐵施工階段施工振動對臨近歷史保護(hù)建筑物的振動影響。本文以南昌地鐵一號線五標(biāo)段子固路站-八一館站區(qū)間為項目依托，圍繞地鐵施工階段地下連續(xù)墻施工引起基坑周邊歷史保護(hù)建筑物振動問題進(jìn)行了研究，主要完成了以下工作:
　　(1)對地下

2、連續(xù)墻施工引起八一起義紀(jì)念館振動進(jìn)行了實測研究。結(jié)果表明地鐵施工引起建筑物振動的最大速度響應(yīng)豎直方向最大，垂直基坑水平方向次之，平行基坑水平方向最小;建筑物各方向最大速度響應(yīng)隨樓層增高而增大，建筑物振動最大速度響應(yīng)低于規(guī)范規(guī)定的容許振動速度。
　　(2)在已有的強(qiáng)夯荷載峰值計算公式基礎(chǔ)上推導(dǎo)地下連續(xù)墻成槽施工時，考慮折減系數(shù)的沖擊鉆引起的沖擊荷載峰值的計算公式。
　　(3)建立地鐵施地下連續(xù)墻挖槽-場地土-南昌八一起義紀(jì)念館

3、耦合有限元模型模擬實測工況，通過對比實測結(jié)果與有限元計算結(jié)果，驗證模型和荷載計算公式的可行性，以該模型為基礎(chǔ)，分析沖擊荷載作用不同深度土層時的工況以及多個沖擊荷載共同作用時的工況，得到結(jié)論:實測數(shù)據(jù)與計算結(jié)果基本吻合;建筑物振動響應(yīng)隨荷載作用土層深度增加先減小后增大;多個沖擊荷載作用會引起建筑物振動響應(yīng)疊加。
　　(4)結(jié)合薩道夫斯基經(jīng)驗公式提出地鐵施工引起地面振動速度衰減公式，通過有限元分析計算并利用Origin軟件對數(shù)據(jù)回歸分