軌道電路自動(dòng)調(diào)壓系統(tǒng)的研究.pdf

1、軌道電路室外設(shè)備復(fù)雜度高,受環(huán)境影響大,尤其是軌旁溫濕度的變化經(jīng)常造成軌道電路故障,所以在鐵路現(xiàn)場(chǎng)軌道電路總是需要調(diào)整。傳統(tǒng)的軌道電路電壓調(diào)整采用人工調(diào)整方法,屬故障后維修,浪費(fèi)人力、物力,而且效率極低,已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)代鐵路高速發(fā)展的需求,急需建立軌道電路自動(dòng)調(diào)壓系統(tǒng)。本論文以軌旁溫濕度對(duì)站內(nèi)25Hz相敏軌道電路電壓的影響為研究背景,設(shè)計(jì)了一套軌道電路自動(dòng)調(diào)壓系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠?qū)壍离娐冯妷哼M(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)調(diào)整和故障報(bào)警,減少鐵路現(xiàn)場(chǎng)工

2、作量,提高工作效率,保證行車安全,增加軌道電路的可靠性和可用性,為鐵路正常運(yùn)營(yíng)提供保障。
　　 本文設(shè)計(jì)的軌道電路自動(dòng)調(diào)壓系統(tǒng)包括系統(tǒng)下位機(jī)和系統(tǒng)上位機(jī)兩部分。系統(tǒng)下位機(jī)安裝在室外軌道電路受電端信號(hào)變壓器箱內(nèi),主要用于數(shù)據(jù)采集、邏輯運(yùn)算、驅(qū)動(dòng)調(diào)壓和數(shù)據(jù)傳輸?shù)?。系統(tǒng)上位機(jī)安裝在室內(nèi),主要為鐵路信號(hào)維修人員提供友好的人機(jī)交互界面,將系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)和調(diào)壓情況進(jìn)行顯示,當(dāng)系統(tǒng)判斷軌道電路電壓為故障電壓時(shí),進(jìn)行故障報(bào)警。
　　 本

3、文對(duì)軌道電路自動(dòng)調(diào)壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)采用模塊化的設(shè)計(jì)思想。根據(jù)系統(tǒng)的需求分析,將軌道電路自動(dòng)調(diào)壓系統(tǒng)劃分為六個(gè)子模塊,分別為邏輯控制模塊、采集模塊、驅(qū)動(dòng)模塊、通信模塊、電源模塊和數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)模塊,主要從硬件和軟件兩方面對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。邏輯控制模塊主要采用DSP作為系統(tǒng)的主控制單元,配合BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法實(shí)現(xiàn)軌道電路電壓判斷、運(yùn)算和調(diào)整等功能;采集模塊主要進(jìn)行數(shù)據(jù)采集,包括軌道電路電壓采集與軌旁溫濕度采集;驅(qū)動(dòng)模塊主要采用FPGA技術(shù)組成邏輯電路,實(shí)

4、現(xiàn)可變的電壓條件;通信模塊主要采用CAN總線進(jìn)行系統(tǒng)下位機(jī)與系統(tǒng)上位機(jī)的數(shù)據(jù)傳輸:數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)模塊實(shí)現(xiàn)軌道電路電壓顯示和軌道電路電壓故障報(bào)警等功能。
　　 最后,對(duì)軌道電路自動(dòng)調(diào)壓系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)行測(cè)試,測(cè)試結(jié)果表明軌道電路自動(dòng)調(diào)壓系統(tǒng)能夠根據(jù)軌旁溫濕度的變化對(duì)軌道電路電壓進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整,滿足鐵路現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際需求。對(duì)軌道電路自動(dòng)調(diào)壓系統(tǒng)在運(yùn)行測(cè)試中存在的問題進(jìn)行總結(jié)和分析,為論文的下一步研究指明方向,將鐵路信號(hào)安全電路思想應(yīng)用到系統(tǒng)的接口電路