IF鋼氮含量控制技術研究.pdf

1、隨著國內汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車板鋼在質量方面要求越來越高，特別是對鋼板的沖壓性能的要求十分嚴格，而氮含量的控制對冷軋薄板的性能產生直接影響，故控制鋼中的氮含量是汽車板生產的關鍵工藝技術。為了更好的控制IF鋼中的氮含量，本研究結合鞍鋼第二煉鋼廠生產實際，研究了相關因素對轉爐、精煉和連鑄等工序控制氮含量的影響，提出低氮鋼的氮含量控制技術。本研究得到如下結論:
　　(1)出鋼過程和LF處理過程為IF鋼增氮的主要環(huán)節(jié)。鋁深脫氧加劇了出鋼過程

2、及其后鎮(zhèn)靜期間鋼液的吸氮。通過改進脫氧制度，縮短鎮(zhèn)靜時間，調整好鋼渣的流動性，加強鋼包渣對鋼液的保護作用，以及控制吹氬的壓力，可減少出鋼過程中鋼液增氮量。LF爐精煉時間越長，鋼液增氮越嚴重。通過控制LF爐精煉時間，造好泡沫渣，可降低LF精煉過程增氮量。
　　(2)轉爐冶煉工序提高鐵水比、冶煉過程控制返干、冶煉終點減少補吹次數(shù)和時間，采用鐵礦石（燒結礦）造渣，可以顯著的降低轉爐冶煉終點的氮含量，能夠控制冶煉終點氮含量小于12×10-

3、6。
　　(3) RH-TB精煉工序處理前期提高脫碳速度，處理中期快速提高真空度、提高提升氬氣流量和鋼液循環(huán)量，處理后期控制鋼液中的氧含量，同時必須保證鋼液極低的硫含量，能夠有效提高RH的深脫氮效果，小于20×10-6低氮鋼液的最大脫氮量可達5×10-6。
　　(4)板坯連鑄工序控制長水口吹氬量、在長水口和大包下水口間增加新型密封墊、加強中間包密封、加強開澆操作控制、中間包大渣量操作、大包連澆操作優(yōu)化、加強中間包滑板密封、開