城市場(chǎng)景下車聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)發(fā)路由協(xié)議研究.pdf

1、車聯(lián)網(wǎng)能夠增強(qiáng)交通安全、提高城市交通效率以及提供各種與位置相關(guān)的信息服務(wù),是一個(gè)具有巨大發(fā)展?jié)摿Φ男屡d領(lǐng)域。由于車聯(lián)網(wǎng)中節(jié)點(diǎn)的移動(dòng)受道路限制,加之移動(dòng)速度快導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋭?dòng)態(tài)變化快,作為其關(guān)鍵技術(shù)之一的路由機(jī)制在很大程度上決定了整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的性能?；谖恢玫母?jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)發(fā)(Contention-basedForwarding,CBF)路由機(jī)制對(duì)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涞膭?dòng)態(tài)變化具有較強(qiáng)的適應(yīng)性,能很好解決車聯(lián)網(wǎng)中的網(wǎng)絡(luò)分割問題。本文對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的CBF協(xié)議進(jìn)行研究,

2、提出一種改進(jìn)協(xié)議,并通過仿真驗(yàn)證其有效性。
　　 本文首先介紹了車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、主要特點(diǎn)及其應(yīng)用,對(duì)文獻(xiàn)中常見的路由協(xié)議進(jìn)行了分類和歸納。其次,分析了現(xiàn)有的CBF協(xié)議的局限性,在此基礎(chǔ)上提出針對(duì)城市場(chǎng)景的改進(jìn)CBF協(xié)議——ICBFP。ICBFP改進(jìn)了CBF的路徑選擇策略,同時(shí)利用路徑物理長(zhǎng)度和實(shí)時(shí)路況等信息,并在競(jìng)爭(zhēng)策略中綜合考慮車輛節(jié)點(diǎn)的移動(dòng)方向、速度以及岔路口等因素。另外,為了進(jìn)一步降低數(shù)據(jù)包轉(zhuǎn)發(fā)的端到端延時(shí)以及路由開銷,

3、提高數(shù)據(jù)包投遞率,在ICBFP中,向鄰居節(jié)點(diǎn)廣播數(shù)據(jù)包與前次發(fā)包時(shí)間間隔小于ε的車輛節(jié)點(diǎn)不再采取一次、二次競(jìng)爭(zhēng)策略,而是直接將數(shù)據(jù)包單播給前一數(shù)據(jù)包轉(zhuǎn)發(fā)競(jìng)爭(zhēng)成功的節(jié)點(diǎn),即廣播變?yōu)閱尾ゲ呗浴＼嚶?lián)網(wǎng)中的移動(dòng)節(jié)點(diǎn)為車輛,為了使仿真結(jié)果與實(shí)際場(chǎng)景更加吻合,在仿真中應(yīng)盡量采用能反映車輛實(shí)際移動(dòng)情況的節(jié)點(diǎn)移動(dòng)模型。因此本文在分析車輛移動(dòng)模型及特性的基礎(chǔ)上,利用交通仿真軟件VanetMobiSim進(jìn)行交通仿真,建立了VanetMobiSim和OPNE