車聯(lián)網(wǎng)路由協(xié)議研究.pdf

1、移動自組網(wǎng)(Mobile Ad Hoc Networks,MANET)以其自身特點(diǎn)特別適合車輛之間相互通信,在其基礎(chǔ)上形成的車載自組網(wǎng)( Vehicular Ad Hoc Networks, VANET)具有無中心、自組織、車輛拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)變化頻繁的特點(diǎn)。傳統(tǒng)MANET采用的路由協(xié)議并不能滿足VANET特殊環(huán)境的需要,因此,設(shè)計一種信息傳遞及時,可靠的路由協(xié)議成為研究人員亟待攻克的難點(diǎn)和熱點(diǎn)。
　　本文分析了國內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀,

2、結(jié)合現(xiàn)有的基于位置的路由協(xié)議GPSR(Greedy Perimeter Stateless Protocol),提出了一種改進(jìn)后更加適合城市車載環(huán)境的路由協(xié)議,研究內(nèi)容如下:
　　本文對節(jié)點(diǎn)移動模型進(jìn)行了研究,分析了幾種經(jīng)典的車輛移動模型及其原理,重點(diǎn)研究了基于交通流的移動模型,本文的移動節(jié)點(diǎn)模型正是建立在其基礎(chǔ)上的。
　　針對普通仿真場景中沒有加入障礙物模型的現(xiàn)實,本文提出了一種簡單方便的障礙物實現(xiàn)算法,有效的模擬了車輛在

3、城市中通信電波遇到障礙物被阻隔的情況,加入障礙物模型后的仿真場景使仿真結(jié)果更加接近現(xiàn)實。
　　傳統(tǒng)的GPSR協(xié)議并不能很好的適應(yīng)VANET的特殊環(huán)境。本文針對原協(xié)議這一缺陷,提出了交叉路口優(yōu)先轉(zhuǎn)發(fā)算法,該算法在原來 GPSR協(xié)議的基礎(chǔ)上加入了道路標(biāo)號信息,節(jié)點(diǎn)劃分信息。在此基礎(chǔ)上對于不同的節(jié)點(diǎn)采用不同的轉(zhuǎn)發(fā)策略,將地理環(huán)境限制轉(zhuǎn)化為路由轉(zhuǎn)發(fā)優(yōu)勢,從而提高數(shù)據(jù)分組投遞率。
　　傳統(tǒng)的 GPSR協(xié)議忽略了節(jié)點(diǎn)運(yùn)動的方向性,而本文

4、提出的位置預(yù)測算法則利用了這一特點(diǎn),使節(jié)點(diǎn)在轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)包時能提前對轉(zhuǎn)發(fā)的下一節(jié)點(diǎn)做出預(yù)測,減小陷入路由空洞的幾率,從而提高數(shù)據(jù)分組投遞率。
　　最后,本文建立了VANET的聯(lián)合仿真平臺,對改進(jìn)后的GPSR路由協(xié)議性能進(jìn)行了測試和驗證,并進(jìn)行了三組對比測試,考慮不同情況下的協(xié)議性能。仿真結(jié)果表明,在城市道路環(huán)境中,改進(jìn)后的 GPSR協(xié)議投遞率相比于傳統(tǒng)的 GPSR協(xié)議大約有20％的提高。時延與傳統(tǒng)的 GPSR協(xié)議基本持平,所以本協(xié)議適