高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)交通組織方案優(yōu)化關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、隨著我國(guó)高速公路里程的快速增長(zhǎng),截止到2013年7月國(guó)內(nèi)高速公路網(wǎng)已建設(shè)完成78.5％。由于我國(guó)交通運(yùn)輸呈現(xiàn)出交通量迅猛增長(zhǎng)、重載車(chē)比例大和單車(chē)超載嚴(yán)重等特點(diǎn),初期建設(shè)的高速公路無(wú)論從承擔(dān)的運(yùn)營(yíng)能力或是路面行駛舒適性方面都難以適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸大發(fā)展的需要。因此,高速公路改擴(kuò)建和局部路段養(yǎng)護(hù)工程將會(huì)驟然增加;改擴(kuò)建和養(yǎng)護(hù)工程的進(jìn)行,勢(shì)必會(huì)影響到正常路段的行車(chē)通暢性和安全性。為了保證作業(yè)區(qū)路段較高的通行能力,又不降低行車(chē)及施工的安全性,科學(xué)

2、有效地制定作業(yè)區(qū)交通組織方案十分必要。
　　首先,本文借鑒國(guó)內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域研究方法與成果,從影響作業(yè)區(qū)交通組織的交通流特性、駕駛員特性、道路特性和車(chē)輛行駛特性等方面進(jìn)行數(shù)據(jù)調(diào)研分析;并根據(jù)作業(yè)區(qū)影響因素特性及交通組織方案試運(yùn)行特征,決定采用 Vissim微觀交通仿真進(jìn)行參數(shù)及方案評(píng)價(jià),以達(dá)到方案設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)的可重復(fù)性;
　　其次,基于國(guó)內(nèi)養(yǎng)護(hù)作業(yè)交通組織相關(guān)技術(shù)規(guī)范,結(jié)合多個(gè)改擴(kuò)建工程保通成功實(shí)施案例,明確作業(yè)區(qū)交通組織方案設(shè)計(jì)

3、的關(guān)鍵參數(shù)及流程;針對(duì)交通組織方案須滿(mǎn)足行車(chē)通暢性與安全性的原則,科學(xué)比選評(píng)價(jià)指標(biāo)并提出適用于多指標(biāo)的評(píng)價(jià)方法,以完成對(duì)關(guān)鍵參數(shù)及交通組織方案的評(píng)價(jià)體系構(gòu)建;
　　最后,以雙向四車(chē)道高速公路最常見(jiàn)的兩類(lèi)封道模式,即封閉外(內(nèi))車(chē)道和半幅封閉開(kāi)放中央分隔帶模式進(jìn)行分析。借鑒交通部和地方相關(guān)規(guī)程,提出優(yōu)化后的限速模式(警告區(qū)400m處限速80km/h,1200m處限速60km/h)整體安全性較高;并根據(jù)作業(yè)區(qū)路段服務(wù)水平提出工作區(qū)建議