第4節(jié)_地鐵通信和信號系統(tǒng)

1、第四節(jié) 通信系統(tǒng),引 言,地鐵與其它城市交通工具相比，行車速度快，旅客輸送量大，采用電氣牽引，在地下隧道內(nèi)運(yùn)行，出現(xiàn)事故難以救援。地鐵運(yùn)輸?shù)倪@些特殊性決定了地鐵通訊系統(tǒng)也必須適應(yīng)上述特點(diǎn)。地鐵通訊的特點(diǎn)如下： 1、地鐵通訊設(shè)置的目的是為行車調(diào)度、運(yùn)營管理、確保安全提供快速可靠的指揮手段和實(shí)施科學(xué)管理方法。通訊系統(tǒng)應(yīng)是組織地鐵運(yùn)輸生產(chǎn)的神經(jīng)中樞，并且為其它自動化系統(tǒng)提供通道。 2、城市修建地鐵是為運(yùn)

2、送旅客，保證線路安全暢通，具有最大通過能力。行車指揮必須高度集中統(tǒng)一，現(xiàn)場情況必須高度透明。為此，地鐵通訊必須有很強(qiáng)的專用性。例如，為便于中心、車站、車輛段指揮人員調(diào)度列車，設(shè)置專線直通調(diào)度電話；為使沿線情況透明，及時了解在線列車運(yùn)行狀況，設(shè)置無線通訊系統(tǒng)，使調(diào)度指揮人員、設(shè)備檢修人員、列車司機(jī)間能隨時進(jìn)行話務(wù)聯(lián)系；為及時掌握運(yùn)行列車在各站到、發(fā)時刻，停點(diǎn)時分，客流分布情形，沒有電視監(jiān)視系統(tǒng)；為便于緊急情況下指揮人員向有關(guān)工作人員或旅客

3、發(fā)布通知公告，設(shè)有地下、列車廣播系統(tǒng)；為統(tǒng)一全線各部門時間標(biāo)準(zhǔn)，沒有時鐘系統(tǒng)；為監(jiān)視掌握各技術(shù)裝備運(yùn)行狀態(tài)，設(shè)有網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。由于地鐵多修建于大中城市，為方便地鐵工作人員、乘客、城鎮(zhèn)居民通訊聯(lián)系，地鐵設(shè)有與市話相連接的自動電話系統(tǒng)。,3、地鐵基建投資較大，各地多采用高科技產(chǎn)品，以提高自動化水平，加強(qiáng)管理，減少工作人員，提高機(jī)電設(shè)備可靠性，增加運(yùn)量運(yùn)能等措施，力求盡快發(fā)揮投資效益：地鐵通訊是綜合性通訊網(wǎng)，包含有線通訊、無線通訊，傳遞的訊息

4、中有話音訊息、數(shù)據(jù)訊息和圖像訊息，并采用光纜傳輸。通訊網(wǎng)中采用的這些先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，一定要在保證滿足功能要求的前提下，力求獲得最佳性能價格比。 4、地鐵隧道內(nèi)地城空間狹窄，除需設(shè)置多種房舍、車輛、供電設(shè)備外，還有通訊信號、環(huán)控、防災(zāi)、售檢票、旅客服務(wù)等自動化設(shè)備。眾多設(shè)備的協(xié)調(diào)配合，工作性能充分發(fā)揮，控制命令的傳送多由通訊系統(tǒng)提供傳播通道。通訊網(wǎng)與各相關(guān)設(shè)備間的相互銜接和接口關(guān)系在地鐵通訊中尤為重要。 5、

5、指揮中心是組織地鐵運(yùn)輸?shù)纳窠?jīng)中樞，自動化設(shè)備是為運(yùn)營管理人員指揮調(diào)度行車提供的人機(jī)界面。通訊系統(tǒng)各終端設(shè)備應(yīng)穩(wěn)定可靠，操作簡便．軟件內(nèi)容豐富，兼容性強(qiáng)，易于功能擴(kuò)展。 6、地鐵通訊各子系統(tǒng)所用設(shè)備應(yīng)符合CCITT有關(guān)建議和我國制定的通訊國家標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。,一﹑通信系統(tǒng)組成,⑴ 傳輸系統(tǒng)； ⑵公務(wù)電話系統(tǒng)； ⑶專用電話系統(tǒng)； ⑷無線通信系統(tǒng)； ⑸廣播系統(tǒng)； ⑹時鐘系統(tǒng)； ⑺閉路

6、電視監(jiān)視系統(tǒng)； ⑻電源及接地系統(tǒng)．,地鐵通訊網(wǎng)因傳輸媒介的不同可分為有線通訊和無線通訊，因傳輸對象的不同而分為話音、數(shù)據(jù)和圖像通訊，因使用性質(zhì)和范圍的不同又可分為專用通訊、公務(wù)通訊、廣播和閉路電視等。上述通訊都需要利用傳輸線路連接起來，構(gòu)成地鐵的專用、綜合通訊網(wǎng)。,⒉綜合有線傳輸系統(tǒng),⑴控制中心與各車站、車輛段之間傳遞各種信息⑵控制中心至各車站、車輛段的時鐘系統(tǒng)信息⑶各種低速數(shù)據(jù)通道和以太網(wǎng)拉入⑷網(wǎng)絡(luò)管理、網(wǎng)絡(luò)控制信息,⒊

7、專用通信系統(tǒng),⑴列車調(diào)度電話⑵電力調(diào)度電話⑶環(huán)控調(diào)度電話⑷站間行車電話⑸局部電話⑹區(qū)間電話⑺站內(nèi)電話,⒋無線通信系統(tǒng)⑴供調(diào)度員﹑各值班員之間通信聯(lián)絡(luò)；⑵無線調(diào)度電話系統(tǒng)采用有線﹑無線相結(jié)合的方式。⒌有線廣播系統(tǒng)⑴由車站廣播和停車場廣播組成；⑵用于運(yùn)用廣播和提供車站背景音樂，以及緊急情況下發(fā)出警報﹑指揮救援等；⑶服務(wù)功能和系統(tǒng)功能。,⒍時鐘系統(tǒng)⑴為全線提供統(tǒng)一的時間標(biāo)準(zhǔn)⑵母鐘，子鐘驅(qū)動器，大（?。┬妥隅姠冯娨?/p>

8、監(jiān)視系統(tǒng)⑴系統(tǒng)構(gòu)成①控制中心監(jiān)視子系統(tǒng)②車站監(jiān)視子系統(tǒng)③列車司機(jī)監(jiān)視子系統(tǒng)④公安控制中心監(jiān)視子系統(tǒng),⑵系統(tǒng)功能①值班人員及調(diào)度員監(jiān)視站廳②發(fā)生災(zāi)害時監(jiān)視災(zāi)害和乘客疏散情況⒏公務(wù)通信系統(tǒng)⑴自動電話①數(shù)字程控式自動電站交換機(jī)②按近期遠(yuǎn)期分別確定交換機(jī)容量。⑵會議電話 按兩級輻射方式匯接，即匯接中心和分匯接點(diǎn),⒐通信線路⑴建成多功能多用途集中維護(hù)統(tǒng)一管理的綜合傳輸網(wǎng)；⑵傳輸網(wǎng)宜由各種金屬電纜光纜和多路復(fù)用傳輸

9、設(shè)備組成；⑶通信電纜與強(qiáng)電電纜分開敷設(shè)。地下直埋電纜與其他建筑物的間距符合表6-8；⑷通信主干電纜光纜的保護(hù)。,地下直埋電纜與其他建筑物的最小間距 表6-8,1、作用：地鐵公務(wù)電話系統(tǒng)用干地鐵各部門間進(jìn)行公務(wù)通話及業(yè)務(wù)聯(lián)系。公務(wù)電話系統(tǒng)由程控電話交換機(jī)、自動電話及其附屬設(shè)備組成。程控電話交換機(jī)宜設(shè)置在負(fù)荷集中、便于管理的地點(diǎn)，交換機(jī)間通過數(shù)字中繼線相連。 在有條件的地方也可不建公務(wù)電話系統(tǒng)，將業(yè)務(wù)納人城市公用電

10、話網(wǎng)。 2、連接方式：地鐵公務(wù)電話交換網(wǎng)與公用網(wǎng)本地電話局的連接方式宜采用全自動呼出、呼入中繼方式，并納人公用網(wǎng)本地網(wǎng)的統(tǒng)一編號。中繼線的數(shù)量，應(yīng)根據(jù)話務(wù)量大小和國家的有關(guān)規(guī)定確定 3、公務(wù)電話交換設(shè)備應(yīng)具備綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)絡(luò)(ISDN)功能。 4、公務(wù)電話交換網(wǎng)宜設(shè)置計費(fèi)管理系統(tǒng)。 5、公務(wù)電話交換設(shè)備應(yīng)具備完善的監(jiān)控管理接口和功能，并設(shè)置維護(hù)終端。在控制中心宜設(shè)置集中網(wǎng)絡(luò)

11、管理設(shè)備，對全網(wǎng)內(nèi)的公務(wù)電話交換設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一管理,公務(wù)電話系統(tǒng),6、公務(wù)電話交換機(jī)的容量應(yīng)按下列原則確定： ⑴近期容量應(yīng)根據(jù)機(jī)構(gòu)設(shè)置、新增定員、通信業(yè)務(wù)及日益增長的電話普及率或有關(guān)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較等因素確定； ⑵遠(yuǎn)期容量應(yīng)考慮發(fā)展的需要，當(dāng)無資料可循時，可為近期容量的l80％～·200％ 7、地鐵公務(wù)電話交換機(jī)至所管轄范圍內(nèi)的地區(qū)用戶線傳輸衰耗不宜大于7dB. 8、地鐵公務(wù)電話應(yīng)采用統(tǒng)一用戶編號，在

12、交換網(wǎng)中宜采用： “0’’或“9”為呼叫市內(nèi)電話的號碼； “1"為特種業(yè)務(wù)、新業(yè)務(wù)首位號碼； “2～8"為地鐵用戶的首位號碼．,1、作用：專用電話系統(tǒng)是為控制中心調(diào)度員、車站、車輛段、停車場的值班員組織指揮行車、運(yùn)營管理及確保行車安全而設(shè)置的專用電話系統(tǒng)設(shè)備。2、組成：專用電話系統(tǒng)主要包括：⑴調(diào)度電話，⑵站間行車電話，⑶車站專用電話、⑷車輛段專用電話、⑸停車場內(nèi)直通電話⑹區(qū)間電話

13、,專用電話系統(tǒng),⑴ 調(diào)度電話系統(tǒng),功能：調(diào)度電話系統(tǒng)是供控制中心調(diào)度員與各車站、車輛段、停車場值班員以及與辦理行車業(yè)務(wù)直接有關(guān)的工作人員進(jìn)行調(diào)度通信之用。調(diào)度電話系統(tǒng)包括行車、電力、防災(zāi)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)等調(diào)度電話。組成：調(diào)度電話系統(tǒng)由中心調(diào)度專用主控設(shè)備，車站、車輛段、停車場專用主控設(shè)備，調(diào)度電話終端，調(diào)度電話分機(jī)，多軌跡錄音裝置及維護(hù)終端等組成。設(shè)置：①調(diào)度電話終端設(shè)置在控制中心各調(diào)度臺上；②行車調(diào)度電話分機(jī)應(yīng)設(shè)置在各車站行車

14、值班員、車輛段信號樓行車值班員處等地點(diǎn)； ③電力調(diào)度電話分機(jī)應(yīng)設(shè)置在各變電所的主控制室和低壓配電室及其他特殊需要的地點(diǎn)。④防災(zāi)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)度電話分機(jī)應(yīng)設(shè)置在各車站、車輛段綜合控制室以及車輛段的消防控制室等地點(diǎn)。,1、調(diào)度電話終端能選呼、組呼和全呼分機(jī)任何情況下均不能發(fā)生阻塞； 2、調(diào)度電話分機(jī)可對調(diào)度電話終端進(jìn)行一般呼叫和緊急呼叫; 3、控制中心調(diào)度電話終端之間應(yīng)有臺間聯(lián)絡(luò)等功能；

15、 4、調(diào)度電話系統(tǒng)應(yīng)具有錄音功能,調(diào)度電話應(yīng)能滿足如下要求：,車站專用直通電話供行車值班室或站長與本站內(nèi)運(yùn)營業(yè)務(wù)有關(guān)人員進(jìn)行通話聯(lián)系之用。車輛段專用直通電話可根據(jù)車輛段作業(yè)性質(zhì)設(shè)置行車指揮電話、乘務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)電話、段內(nèi)調(diào)度指揮電話、車輛檢修電話等。 車站、車輛段、停車場專用直通電話采用輻射式直通電話方式 站間行車電話是保證安全行車的專用電話設(shè)備，供相鄰車站值班員間辦理有關(guān)行車業(yè)務(wù)聯(lián)系．站間行車電話應(yīng)設(shè)在各

16、車站行車值班室或車站綜合控制室，在其回線上不得連接其他電話 區(qū)間電話是供司機(jī)和區(qū)間維修人員與鄰站值班員及相關(guān)部門聯(lián)系通話使用。在信號機(jī)、道岔、接觸軌（網(wǎng)〕開關(guān)柜、通風(fēng)機(jī)房、隔斷門等處附近應(yīng)設(shè)置電話機(jī)箱。一般區(qū)段每隔50～200m設(shè)一處,地鐵應(yīng)設(shè)置無線通信系統(tǒng)為控制中心調(diào)度員、車輛段調(diào)度員、車站值班員等固定用戶與列車司機(jī)、防災(zāi)、維修、公安等移動用戶之間提供通信手段。無線通信系統(tǒng)必須滿足行車安全、應(yīng)急搶險的需要。

17、 地鐵無線通信系統(tǒng)采用的制式應(yīng)符合國家有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，所采用的工作頻段及頻點(diǎn)應(yīng)由當(dāng)?shù)責(zé)o線電管理部門批準(zhǔn)。地鐵無線通信系統(tǒng)根據(jù)業(yè)務(wù)需求可采用專用頻道方式，也可采用數(shù)字集群移動通信方式。,無線通信系統(tǒng),地鐵無線通信系統(tǒng)應(yīng)采用有線、無線相結(jié)合的傳輸方式。中心無線設(shè)備通過光數(shù)字傳輸系統(tǒng)或光纖與車站、車輛段、停車場的無線基站連接，各基站通過天線空間波傳播或經(jīng)漏纜的輻射構(gòu)成與移動臺的通信。 地鐵無線通信系統(tǒng)可根據(jù)運(yùn)營需要設(shè)置行車

18、調(diào)度、防災(zāi)調(diào)度、綜合維修、公安、車輛段調(diào)度等系統(tǒng)。 地鐵無線通信系統(tǒng)應(yīng)具有選呼、組呼、全呼、緊急呼叫、叫優(yōu)先級權(quán)限等調(diào)度通信功能，并應(yīng)具有存儲功能、監(jiān)測功能等。,1、地鐵廣播系統(tǒng)應(yīng)保證控制中心調(diào)度員和車站值班員向乘客通告列車運(yùn)行以及安全、向?qū)У确?wù)信息，向工作人員發(fā)布作業(yè)命令和通知。 2、地鐵廣播系統(tǒng)由控制中心廣播設(shè)備和車站廣播設(shè)備組成?？刂浦行暮蛙囌揪鶓?yīng)設(shè)置行車和防災(zāi)廣播控制臺。控制中心廣播控制臺可以對

19、全線選站、選路廣播；車站廣播控制臺可對本站管區(qū)內(nèi)選路廣播 3、行車和防災(zāi)廣播的區(qū)域應(yīng)統(tǒng)一設(shè)盆。防災(zāi)廣播應(yīng)優(yōu)先于行車廣播。 4、地鐵廣播系統(tǒng)在車站站臺宜設(shè)置供客運(yùn)服務(wù)人員可隨時加入本站廣播系統(tǒng)作定向廣播的裝置． 5、地鐵廣播系統(tǒng)負(fù)荷區(qū)宜按站臺層、站廳層、上行隧道、下行隧道、與行車直接有關(guān)的辦公區(qū)域等進(jìn)行劃分。聲場強(qiáng)度不論室內(nèi)、室外均應(yīng)大于噪聲級10dB。負(fù)荷區(qū)各點(diǎn)的聲場均勻度及混響指標(biāo)應(yīng)

20、保證廣播聲音清晰、穩(wěn)定,廣播系統(tǒng),6、地鐵廣播系統(tǒng)功放設(shè)備總?cè)萘繎?yīng)按照所有廣播負(fù)荷區(qū)額定功率總和及線路的衰耗確定。功率放大器應(yīng)按照N+1的方式進(jìn)行熱備用，系統(tǒng)應(yīng)有功放自動檢測倒換功能。 7、列車上應(yīng)設(shè)置列車廣播設(shè)備．列車廣播設(shè)備應(yīng)兼有自動和人工兩種播音方式，同時可接受控制中心調(diào)度員通過無線通信系統(tǒng)對運(yùn)行列車中乘客的語音廣播。 8、車輛段廣播系統(tǒng)供車輛段行車調(diào)度指揮人員向與行車直接有關(guān)的車輛段內(nèi)生產(chǎn)人員發(fā)

21、布作業(yè)命令及有關(guān)安全信息等。,1、作用：地鐵時鐘系統(tǒng)為各線、各車站提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)時間信息，為其他各系統(tǒng)提供統(tǒng)一的定時信號。時鐘系統(tǒng)由中心母鐘（簡稱一級母鐘）、車站和車輛段母鐘〔簡稱二級母鐘）、時間顯示單元（簡稱子鐘）組成． 2、設(shè)置：一級母鐘設(shè)置在控制中心，二級母鐘設(shè)置在各車站和車輛段子鐘設(shè)置在中心調(diào)度室、車站綜合控制室、牽引變電所值班室、站廳、站臺層及其他與行車直接有關(guān)的辦公室等處所。 3、基準(zhǔn)：當(dāng)設(shè)有

22、數(shù)字同步網(wǎng)設(shè)備時，一級母鐘應(yīng)能接收外部全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）基準(zhǔn)信號校準(zhǔn)，也可播發(fā)中央人民廣播電臺時鐘信號一級母鐘定時向二級母鐘發(fā)送時間編碼信號用以校準(zhǔn)；二級母鐘產(chǎn)生時間信號提供給本站的子鐘。 4、精度：一級母鐘自走時精度應(yīng)在10-7以上，二級母鐘自走時精度應(yīng)在10-6以上。 5、接口要求：一級母鐘、二級母鐘應(yīng)配置數(shù)字式及指針式多路輸出接口，一級母鐘應(yīng)配置數(shù)據(jù)接口，以便向其他各系統(tǒng)提供定時信號,時

23、鐘系統(tǒng),1、作用：地鐵閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)為控制中心調(diào)度員、各車站值班員、列車司機(jī)等提供有關(guān)列車運(yùn)行、防災(zāi)、救災(zāi)及乘客疏導(dǎo)等方面的視覺信息 2、組成：地鐵閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)由中心控制設(shè)備、車站控制設(shè)備、圖像攝取、圖像顯示、錄制及視頻信號傳輸?shù)炔糠纸M成． 3、監(jiān)視攝像機(jī)設(shè)置：地鐵閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)在下列場所應(yīng)設(shè)監(jiān)視攝像機(jī)：售檢票大廳、乘客集散廳、上下行站臺、自動扶梯等公共場所，以及設(shè)置肖防設(shè)備及變電設(shè)備的地方。

24、,閉路電視監(jiān)視系統(tǒng),4、控制、監(jiān)視裝置設(shè)置：地鐵閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)在控制中心行車調(diào)度員、防災(zāi)調(diào)度員、車站行車值班員、車站防災(zāi)值班員等場所設(shè)置控制、監(jiān)視裝置。在上下行站臺列車停車位置設(shè)置監(jiān)視裝置。 5、攝像機(jī)、監(jiān)視器技術(shù)要求：地鐵閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)的攝像機(jī)、監(jiān)視器宜采用彩色或黑白PAL/D制式和隔行掃描方式。室外攝像機(jī)應(yīng)設(shè)全天候防護(hù)罩，并應(yīng)適應(yīng)最低0.2 lx的照度；室內(nèi)攝像機(jī)應(yīng)適應(yīng)最低10 lx的照度。

25、6、功能要求：地鐵閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)具備監(jiān)視、控制優(yōu)先級、循環(huán)顯示、任意定格與鎖閉、圖像選擇、隨時錄像、攝像范圍控制、字符疊加、遠(yuǎn)程電源控制等功能 7、傳輸方式：地鐵閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)視頻信號的遠(yuǎn)距離傳輸可采用模擬或數(shù)字傳輸方式。本地視頻信號傳輸宜采用視頻同軸電纜傳輸。,作用：為滿足地鐵通信各子系統(tǒng)和信號、電力監(jiān)控、防災(zāi)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)和自動售檢票等系統(tǒng)各種信息傳輸?shù)囊?，?yīng)建立以光纖通信為主的傳輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)選擇

26、要求：傳輸系統(tǒng)宜采用光同步數(shù)字系列傳輸設(shè)備或其他寬帶光數(shù)字傳輸系統(tǒng)，同時應(yīng)能滿足各系統(tǒng)接口的需求。傳輸系統(tǒng)容量應(yīng)根據(jù)地鐵各業(yè)務(wù)部門對通道的需求確定，并應(yīng)留有余量系統(tǒng)構(gòu)成：為保證各種行車安全信息及控制信息不間斷地可靠傳送，傳輸系統(tǒng)宜根據(jù)需要盡量利用不同徑路的兩條光纜構(gòu)成自愈保護(hù)環(huán)．容量要求：光纜容量應(yīng)滿足光同步數(shù)字傳輸系統(tǒng)或其他寬帶光數(shù)字傳輸系統(tǒng)、無線基站中繼和閉路電視視頻信號傳輸?shù)刃枰?yīng)考慮遠(yuǎn)期發(fā)展需要系統(tǒng)設(shè)置：傳輸系統(tǒng)應(yīng)配置

27、傳輸網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)和公務(wù)聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)。傳輸網(wǎng)絡(luò)管理中心設(shè)備應(yīng)設(shè)置于控制中心．：：,傳輸系統(tǒng),1、通信電纜、光纜在區(qū)間隧道內(nèi)可采用沿墻架設(shè)方式，進(jìn)人車站宜采用隱蔽敷:設(shè)方式；高架區(qū)段電纜、光纜宜敷設(shè)在高架區(qū)間通信管道內(nèi)；地面電纜、光纜宜采用直埋式或管道式． 2、通信電纜、光纜應(yīng)與強(qiáng)電電纜分開敷設(shè); 地下直埋電纜、光纜的埋設(shè)深度應(yīng)符合下表的規(guī)定,敷設(shè)要求,3、地下直埋電纜、光纜與其他建筑物、管線的最小凈距應(yīng)符合下表的規(guī)定。,

28、4、沿墻架設(shè)電纜、光纜與其他管線的最小凈距應(yīng)符合下表的規(guī)定,5、隧道內(nèi)的通信主干電纜、光纜宜采用阻燃、低毒、防腐蝕的防護(hù)層。 站內(nèi)配線電纜應(yīng)采用帶有屏蔽層的塑料護(hù)套電纜。 6、在地鐵沿線敷設(shè)的光纜、電纜等管線結(jié)構(gòu)．應(yīng)選擇符合雜散電流腐蝕防護(hù)的材質(zhì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工方法。 7、隧道內(nèi)的通信電纜、光纜應(yīng)以絕緣方式進(jìn)行敷設(shè)，電纜在支架上敷設(shè)時應(yīng)具有5mm以上的塑料絕緣墊層。 8、地鐵敷設(shè)光