鐵路環(huán)境振動四次方振動劑量評價研究.pdf

1、今天的中國，人民的交通出行越來越多的使用軌道交通，鐵路工程建設(shè)也在我國高速發(fā)展，隨之而來的鐵路環(huán)境振動問題也越來越多。我國現(xiàn)行的鐵路環(huán)境振動評價標(biāo)準(zhǔn)采用的評價量為最大Z振級，為基本評價方法，會在三種情況下低估環(huán)境振動對人舒適度的影響:波峰因數(shù)大于9(ISO2631-1:1997)或大于6(BS6841:1987);波峰因數(shù)不大于9（或6），但包含間歇振動、偶然沖擊振動、瞬態(tài)振動，而軌道交通振動恰恰具有間歇性和長期性。在鐵路交通日益繁忙的

2、今天，尤其是地鐵、高鐵等路線，沿線居民煩惱更多的是來于頻繁的振動，而最大Z振級缺少對振動次數(shù)、振動持續(xù)時間的考量。因此，本文采用四次方振動劑量(VDV)為附加評價法，彌補(bǔ)我國現(xiàn)有的鐵路環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)對振動持續(xù)時間的考量。而且由于四次方振動劑量值采用了時間歷程的四次方為基礎(chǔ)，因此對振動峰值更加敏感。
　　本文通過對成灌快鐵路堤段和橋梁段的實(shí)測分析得出:
　　(1)對于鐵路環(huán)境振動評價除了應(yīng)考慮振動強(qiáng)度、振動頻率外，應(yīng)當(dāng)考慮列車通

3、過次數(shù)或一天當(dāng)中環(huán)境振動發(fā)生的總時間和其分布。
　　(2)對于成灌快鐵路堤段和橋梁段，單獨(dú)一次列車通過時引起的的振動加速度級符合現(xiàn)行規(guī)定，當(dāng)以VDV為評價時，在振動持續(xù)時間內(nèi)峰值因數(shù)均在3～6之間，橋梁段平均略大于路堤段，但都可以采用eVDV來近似計算VDV值。
　　(3)成灌快鐵路堤段未經(jīng)計權(quán)時的振動加速度有效值X向、Y向、Z向差距不大，強(qiáng)度隨距離增加而衰減，并且X向衰減速度大于Y向。
　　(4)成灌快鐵橋梁段未經(jīng)計