成灌快鐵路堤區(qū)段環(huán)境振動(dòng)特性研究.pdf

1、目前，高速客運(yùn)列車已成為人們出行的主要交通方式，它以車速快、時(shí)間準(zhǔn)、安全性高、舒適性好等優(yōu)勢(shì)很好地適應(yīng)了現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新需求。高速鐵路的快速發(fā)展，帶來了不可忽視的環(huán)境問題，尤其是高速列車引發(fā)的環(huán)境振動(dòng)問題。高速鐵路列車引起的振動(dòng)主要集中在橋梁段和路堤段，而在與軌道距離相同的位置，路堤段行車引起的振動(dòng)比橋梁更大，所以研究路堤振動(dòng)特性具有重要意義。本文在學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外軌道交通系統(tǒng)振動(dòng)已有研究資料的基礎(chǔ)上，對(duì)成灌快鐵路堤段地面振動(dòng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)

2、，結(jié)合實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來對(duì)成灌快鐵路堤區(qū)段地面振動(dòng)特性進(jìn)行分析。
　　本文實(shí)測(cè)成灌線K24+280路堤段地面振動(dòng)數(shù)據(jù)，通過分析振動(dòng)的時(shí)程曲線、頻譜曲線，計(jì)算測(cè)試段振動(dòng)的峰值因數(shù)，得到成灌線地面振動(dòng)響應(yīng)特性;擬合內(nèi)線列車引起的振動(dòng)Z振級(jí)數(shù)據(jù)，得到環(huán)境振動(dòng)衰減經(jīng)驗(yàn)公式得出結(jié)論。通過分析得出，列車引起的地面振動(dòng)隨距離整體上呈現(xiàn)衰減趨勢(shì)，靠近振源的測(cè)點(diǎn)在隨距離衰減時(shí)速度更快，某些距離處的測(cè)點(diǎn)振動(dòng)加速度會(huì)出現(xiàn)放大現(xiàn)象;得到該處路堤段振動(dòng)的峰值因數(shù)均

3、小于9，所以使用基本評(píng)價(jià)法來評(píng)價(jià)成灌線列車引起的振動(dòng)一般是有效的。在靠近振源位置的測(cè)點(diǎn)主要受列車高頻振動(dòng)的影響，隨著振動(dòng)傳播距離的增加，高頻振動(dòng)對(duì)測(cè)點(diǎn)的影響逐漸減小。軌道附近測(cè)點(diǎn)的振動(dòng)頻率成分主要是列車通過時(shí)的自振頻率，隨著距軌道中心線的距離的增加，列車的自振頻率影響減小，在一定距離處，振動(dòng)的頻率主要來自地基振動(dòng)。對(duì)于列車引起的振動(dòng)，低頻振動(dòng)的傳播范圍更廣泛。在研究振動(dòng)隨距離的衰減速度時(shí)，將振動(dòng)頻率劃分為三個(gè)頻段，低頻頻段1～20Hz，