地鐵環(huán)境振動預測、評價與控制的研究.pdf

1、隨著城市軌道交通的快速發(fā)展與規(guī)模的擴大，時有地鐵、輕軌橫穿建筑物底層或其地基下方，再有地鐵、輕軌繞建筑物周邊而設(shè)的現(xiàn)象也是屢見不鮮。軌道車輛的運行引起的振動會對周邊建筑物的使用造成各種影響，尤其是當周邊建筑物為精密儀器實驗樓、醫(yī)院或古建筑物時，這種矛盾顯得更加突出。
　　本文在京港地鐵所做的“海淀山后線對北京大學精密儀器實驗樓振動影響綜合解決方案”的實驗基礎(chǔ)上，研究了北大在建精密儀器實驗樓在海淀山后線建成后處于地鐵三面環(huán)繞狀態(tài)時的

2、振動情況。采用總結(jié)歸納、現(xiàn)場測試、數(shù)值模擬和理論分析等多種方法，對地鐵振動預測與評價方法、振動測試、列車荷載計算、振動預測評價四方面進行了全面系統(tǒng)的研究，主要的工作和研究結(jié)果如下:
　　1、全面總結(jié)了當前國內(nèi)外預測評價地鐵振動時采用的參量、標準和指標，對美國美國鐵路聯(lián)邦總局提出的《軌道交通環(huán)境振動與噪聲評價導則》進行了詳細分析和研究，最后提出針對不同目標—振源間距施加人工激勵量級，人工激勵施加時在組分上盡可能平均，和利用與擬建線具

3、有相同道床形式、列車類型和隧道形式的既有線的測試來取定擬建線的力密度的三方面建議。
　　2、對北京地鐵4號線區(qū)間隧道的振動情況和地表振動響應(yīng)進行測試，得出列車不同車速會對環(huán)境振動有不同的影響，列車高速運行時比列車加速運行時對環(huán)境產(chǎn)生的振動影響要大一些，同樣地鐵高速運行要比地鐵加速運行時對地表的振動影響大一些，無論是地面車輛還是地鐵，其振級在離振源某位置處有放大趨勢。
　　3、將鋼軌視為Winker地基上的Euler-Berm

4、oulli梁，模擬軌道結(jié)構(gòu)形式，把列車荷載可分為擬靜力和輪軌接觸動荷載兩部分，研究了擬靜力下和輪軌動態(tài)接觸狀態(tài)下路基上荷載，然后將兩部分荷載進行疊加得到列車作用于路基上的荷載。
　　4、擬建海淀山后線利用數(shù)值模擬的辦法進行振動預測，得出地鐵列車在擬建線開通后運行的振動情況下會增大北大在建精密實驗樓的振動，需采取相應(yīng)減振動措施。研究分析了不同軌道結(jié)構(gòu)形式和隧道結(jié)構(gòu)形式對振動的影響，得出鋼彈簧浮置板的減振性能在高頻范圍較優(yōu)越，盾構(gòu)隧道