鐵路應急管理中預案管理與資源配置優(yōu)化.pdf

1、鐵路突發(fā)事件的頻繁發(fā)生使鐵路突發(fā)事件應急管理逐漸引起了鐵路相關管理部門和社會的關注，同時也暴露出了鐵路應急管理在應急體系建設和實施方面存在著許多薄弱環(huán)節(jié)。完善有效的鐵路應急管理體系是鐵路運輸安全的必然要求。本文從鐵路應急管理體系的角度出發(fā)，圍繞鐵路應急管理體系框架及框架中直接影響鐵路應急救援效率的鐵路應急預案和鐵路應急資源兩方面進行研究。主要內(nèi)容有：
　　首先，構建了鐵路應急管理體系框架?？偨Y和提煉了鐵路突發(fā)事件和鐵路突發(fā)事件應急

2、管理的概念和特點，歸納出鐵路突發(fā)事件的誘因主要在人為、環(huán)境、設備和管理四個因素，提出了鐵路突發(fā)事件的分級分類風險矩陣表，分析了現(xiàn)有鐵路應急管理中存在的主要問題，構建了結合宏觀、中觀和微觀三個層次與鐵路應急管理法制、鐵路應急管理體制、鐵路應急管理機制、鐵路應急預案和應急管理保障體系五個層面鐵路應急管理體系框架。該體系框架從不同角度指導、規(guī)范了鐵路應急管理的減緩、準備、響應和恢復四個過程。同時詳細介紹了已在鐵道部和路局部署使用的鐵路應急管理

3、信息系統(tǒng)。
　　其次，研究了鐵路應急預案管理中的基本理論。分析了針對鐵路應急預案管理的現(xiàn)狀和存在的問題，定義了鐵路應急預案和鐵路應急預案管理的概念，提出了鐵路應急預案分級分類體系，建立了三級管理機構(鐵道部、鐵路局、站段)、預案類別(綜合預案、專項預案、部門預案)與預案覆蓋突發(fā)事件類別(自然災害、事故災難、公共衛(wèi)生事件、社會安全)三者之間的關系；提出了鐵路應急預案全生命周期管理的概念和模式，給出了全生命周期管理流程圖，細化了鐵路應

4、急預案的編制、審批、演練和修訂流程，完善和規(guī)范了鐵路應急預案管理的標準和步驟；針對鐵路應急預案的內(nèi)容和編制規(guī)范，提出了從形式和要素兩方面來進行鐵路應急預案評價的方法；給出了鐵路應急預案管理系統(tǒng)的具體實現(xiàn)。
　　再次，提出鐵路應急服務設施點選址優(yōu)化方法。定義了區(qū)間數(shù)、風險函數(shù)的概念，研究了鐵路應急管理中的單個應急服務設施點選址、多個應急服務設施點選址和應急服務設施點擇優(yōu)選址，根據(jù)不同的目標建立了相應的數(shù)學模型，分別采用絕對中心點法和

5、遺傳算法進行模型求解，給出了鐵路應急服務設施點選址算例，仿真結果證明了算法的有效性。
　　第四，研究了鐵路應急資源的動靜態(tài)配置模型和方法。針對突發(fā)事件類型的不確定和所需應急資源數(shù)量不確定的特點，在滿足鐵路應急資源經(jīng)濟配置的條件下應急資源減少的損失量最大化為目標，建立了基于效用函數(shù)的鐵路應急資源靜態(tài)配置模型，采用Monte Carlo方法求解；在滿足鐵路應急資源動態(tài)公平分配的要求下，建立了基于非合作博弈理論的鐵路應急資源動態(tài)配置模型

6、，并采用Nash均衡進行求解。
　　第五，分別從單應急點單資源、單應急點多資源和多應急點多資源三個層面研究了鐵路應急資源調(diào)度的方法。建立了應急資源非恒定速率消耗條件下，應急開始時間最早、應急服務設施點數(shù)目最少的雙層優(yōu)化數(shù)學模型，采用遍歷搜索策略對調(diào)度模型進行求解；建立了單應急點多資源的應急資源調(diào)度多目標優(yōu)化模型，采用理想點法求解該模型；通過定義不同鐵路應急資源的效用函數(shù)，并以總效用最大為優(yōu)化目標，以調(diào)度的鐵路應急資源滿足應急需求為