地形對交通線路分布的影響

1、地形對交通路線分布的影響,,地形對交通路線分布的影響,A 溫帶山區(qū),B 溫帶丘陵,C 溫帶平原,D 溫帶內(nèi)陸高原,500,我國三級階梯的主要地形分別是什么?,,,,高原 高原盆地 平原丘陵,不同階梯的交通線路密度有何差別?,,小 較大 最大,1、交通線路密度第三級階梯最大，第二級階梯次之，第一級階梯最小，表現(xiàn)出西部稀疏、東部稠密的特點2、我國第三級階梯平原

2、面積廣大，工業(yè)、農(nóng)業(yè)、聚落和人口集中，因而這里各類交通線路較多，線路密度也最大；第二級階梯地區(qū)海拔多在1000—2000米之間，為我國高原、盆地、山脈相互交錯分布區(qū)，自然條件較差，工農(nóng)業(yè)不發(fā)展，聚落較少；第一級階梯由廣闊的青藏高原所組成，平均海拔多在4000米以上的高寒地區(qū)，生存條件惡劣，有廣闊的無人區(qū)。,西部高原山地對交通建設(shè)有何不利?交通 線路呈現(xiàn)什么形態(tài)?,,川西山地高原地區(qū),,思考:四川省大致可分為哪兩個地形區(qū)？地形

3、有何特點？,西部山地高原,東部四川盆地,,東部四川盆地,,思考:盆地中部平原地區(qū)交通線路形態(tài)特點?,分析說明山區(qū)和平原內(nèi)交通線路的布局密度和形態(tài)特征。,山區(qū)與平原的公路形態(tài),平原公路,山區(qū)公路,活動,減緩道路的坡度,建設(shè)費用較高.,高原山區(qū)之字形公路,平原網(wǎng)狀公路,平直,,彎曲,網(wǎng)狀分布,公路呈“之”字形分布,線路一般沿河谷或等高線修筑,避開沼澤；盡量少占好地，處理好農(nóng)田水利設(shè)施和城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系,●地表形態(tài)對交通線路分布的影響,大,小

4、,小結(jié),圖４－１４　鐵路選線,三種鐵路選線方案中，Ａ方案線路最短，但要跨越山頂，坡度大，修建困難；Ｂ方案線路較長，基本沿山谷修建，但也需要穿越鞍部，地形坡度也較大；Ｃ方案盡管線路也較長，但所經(jīng)地區(qū)地形坡度最小，Ｃ方案相對合理。,在交通選線時，一般要選擇有利地形避開不利地段，盡可能降低工程造價設(shè)法減少對生態(tài)環(huán)境的破壞．,在圖４－１４中，有Ａ、Ｂ、Ｃ三種鐵路選線方案，其中相對合理的是——方案，為什么？,影響修路的因素有哪些呢？,自然條件

5、： 地形 、氣候 、水文社會經(jīng)濟： 人口 、資源 、城鎮(zhèn)分布、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平科學(xué)技術(shù)： 天氣、氣象預(yù)報 防災(zāi)、抗災(zāi)技術(shù)等,地形與交通線路分布,以西南地區(qū)為例解放前，西南地區(qū)群山連綿，那里不僅山多，山高，而且都是深溝峽谷，地勢陡峻。不僅沒有鐵路連一條像樣的公路都難找到。交通不便使得這里的人民群眾生活十分貧窮和艱難。“出門走的是猴子路，過河溜的是吊索”真如有一人形容的:對面能說話，相逢得半年。新中國成立后，國家非常重視西南地

6、區(qū)的交通發(fā)展。不僅修建了國道、省道和許多地方公路，還先后修建了成昆、貴昆、川黔等鐵路線大大改善了西南地區(qū)的交通面貌。使西南地區(qū)的經(jīng)濟有了巨大發(fā)展。,以成昆鐵路的修建為例,成昆鐵路概況：成昆鐵路 全長1100千米。經(jīng)由四川盆地出發(fā)，大部行走在云貴高原。從川西南到滇北山地，地形極為復(fù)雜。不僅山谷深，坡勢陡，峽谷兩岸分布著數(shù)百米高的陡崖峭壁，而且，鐵路所經(jīng)過的地區(qū)，斷裂發(fā)育、氣候惡劣沿線經(jīng)過的牛日河、安寧河、雅礱江、金沙江龍川江大都沿著或者

7、平行大斷裂發(fā)育。沿線地區(qū)，有氣溫高達攝氏四五十度的“火溝”，有10級大風(fēng)勁吹的峽谷，有常年積雪的雪山。有四五百公里位于烈河度7至9度的地震區(qū)。另外，還有許多河岸沖刷、山體錯落、溶洞、暗河、全線斷層、流沙、瓦斯、巖爆，以及有害氣體等。所有這些，都給設(shè)計和施工帶來了很大因難。修建成昆鐵路的鐵道兵將士、鐵路工程部門，及沿線民工30萬人，主要靠簡單機械、大量人力、突破“筑路禁地”歷時五年，創(chuàng)造了世界交通史上的奇跡。1100千米的線路上有橋梁99

8、1座、隧道427個。占全線長度的百分之四十二。總長超過了北京至山海關(guān)的距離。全線土石方超過一億m3；除成都和昆明外，全線共設(shè)車站122個其中42個車站無奈的設(shè)在橋上、隧道內(nèi)或者一半在橋上一半在隧道里。,,懸崖峭壁上頂天立地英雄們,在 山 腰 里 摳 出 來 的 鐵 路 線,寄托戰(zhàn)友的思念與情誼 添一把家鄉(xiāng)的故土,鐵路建設(shè)的奇跡 — 我心中難忘的傷痛,成昆鐵路是我國鐵路建設(shè)史上的創(chuàng)舉，世界鐵路建設(shè)史上罕見

9、的工程成昆鐵路工程包括路基和護坡土石方開挖總量超過1億立方米成昆鐵路總投資30.75億元，平均每千米造價282萬元，是當(dāng)時普通平原鐵路平均每千米造價的4倍以上，簡單的量化折算，成昆鐵路的建造難度是普通鐵路的4倍以上為了修建這條鐵路，這一條西南地區(qū)的鋼鐵大動脈，從1958年開始鍵，1964年大會戰(zhàn)，到1970年建成。動用人力—鐵道兵五個師（18萬人），及鐵路工程部門及地方工程部門共計超過30萬人。死亡人數(shù)：鐵道兵官兵 100

10、0多人工程部門人員及民工 約2000人這條鐵路線上，平均每一千米就有2—3名烈士長眠于地下。許多車站都有烈士紀(jì)念碑,中國政府贈送給聯(lián)合國的第一件禮物，是一座關(guān)于鐵路的雕塑（見圖），這是一座用中國恢復(fù)在聯(lián)合國的合法席位時，中國政府贈送給聯(lián)合國的第一件禮物，是一座關(guān)于鐵路的雕塑，這是一座用象象牙雕刻而成的成昆鐵路縮影。,,跨世紀(jì)工程——青藏鐵路,20世紀(jì)末中國人修建的最艱難的鐵路,思考:1、國家投資修建青藏鐵路，其決定性的因素是什么

11、？2、目前從三條線路看，青藏鐵路是最現(xiàn)實的選擇，原因有那些？,思考:1、青藏鐵路建設(shè)要克服的困難有那些？2、國家投資修建青藏鐵路，其目的是什么？,青藏鐵路示意圖,研究性學(xué)習(xí)：修建青藏鐵路主要要克服哪些困難,1.高原缺氧2.凍土問題3.生態(tài)脆弱（自然生態(tài)和野生動物保護）4.氣候惡劣5高原病的防治。。。,青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956公里。其中，西寧至格爾木段長814公里，1979年建成鋪通，198

12、4年投入運營。正在修建的格爾木至拉薩段，自青海省格爾木市起，沿青藏公路南行至西藏自治區(qū)首府拉薩市，全長1142公里，其中新建1110公里于2001年6月29日開工，2006年7月1日通車.青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三極”之稱，是我國的“江河源”。在青藏高原這種原始、獨特、脆弱、敏感的地理生態(tài)環(huán)境中修建的青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，是世界上穿越凍土里程最長的高原鐵路。鐵路沿途經(jīng)過海拔4000米以上的地段有960公

13、里，最高點為海拔5072米，穿越多年凍土里程550多公里。 青藏鐵路猶如一條神奇的天路，而修建它時所遇到的三大難題即多年凍土、生態(tài)脆弱與高寒缺氧的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大。，也使這條鐵路的誕生具有重大的科技意義。對實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，促進青海、西藏兩省區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，加強民族團結(jié)，具有十分重要的意義。青藏鐵路也充分顯示出中國科學(xué)技術(shù)、工程技術(shù)的實力。青藏鐵路是民族團結(jié)的象征，架起了高原邊疆各族人民與內(nèi)地之間的幸福與友誼的金

14、橋。青藏鐵路的修建向全世界宣告：“中國最后一個省區(qū)告別沒有鐵路的歷史！”青藏鐵路是當(dāng)代中國人修建的鋼鐵長城！,青藏鐵路概況,,選擇從青海入藏,首先考慮了 因素.,,1:,云南,青海,,西 藏,甘,,,,,建筑里程最短，地形緩，投資少,地質(zhì)條件相對較好，其它的線路多地質(zhì)災(zāi)害…,地形地質(zhì),肅,四川,,2:,如圖,說明了 條件的進步.,科學(xué)技術(shù),建設(shè) “陸上橋” 等工程措施來穿過550多公里的凍土地

15、區(qū),青藏鐵路最高段唐古拉山海拔5071米,清水河特大橋采取陸地上架橋的方式預(yù)留出藏羚羊遷徙通道,3:,如圖,青藏鐵路建設(shè)十分關(guān)注 的保護.,生態(tài)環(huán)境,采取人工網(wǎng)狀植草的方式以改善當(dāng)?shù)氐牡乇頎顟B(tài),,,修建青藏鐵路的意義,1．加強邊疆與內(nèi)地的聯(lián)系。2．促進民族大團結(jié)，加強民族文化交流3．大大加快旅游業(yè)和邊境貿(mào)易的發(fā)展，4.促進礦產(chǎn)資源和能源的開發(fā)利用5.利于鞏固邊疆的國防安全，打擊分裂勢力,變西藏資源優(yōu)勢為