在役橋梁檢測及承載力評估研究.pdf

1、隨著國家經(jīng)濟和交通事業(yè)的發(fā)展，我國的橋梁越來越承受著沉重的運行負荷，而由于歷史和資金的原因，我國大部分二十世紀六、七十年代或五十年代修建的橋梁仍在營運使用，但因其設計荷載標準偏低和橋梁寬度偏小等因素，這些橋梁己成為交通運輸潛在的隱患。因此許多橋梁的病害出現(xiàn)的也越來越多，這也迫切要求我國的橋梁檢測和評估工作在各個方面得到開展和提高。本文以杭州錢江一橋為背景，對橋梁結(jié)構(gòu)現(xiàn)場檢測及荷載試驗技術(shù)進行了認真的研究。主要工作和結(jié)論如下： 1

2、.通過對錢江一橋的理論分析，在保證荷載試驗效果的前提下，確定靜力試驗的控制荷載和加載工況，將各種工況下結(jié)構(gòu)控制截面的實際變形值或應力值同理論計算值進行對比分析，計算出結(jié)構(gòu)校正系數(shù)。 2.通過對大橋的靜載試驗結(jié)果分析可知，所測橋梁結(jié)構(gòu)在試驗荷載的作用下，雖然個別測點的校正系數(shù)值小于相應規(guī)范規(guī)定的下限要求，但其余截面的試驗結(jié)果能很好地滿足規(guī)范對結(jié)構(gòu)校正系數(shù)的規(guī)定要求。出現(xiàn)小的校正系數(shù)的原因主要是由于理論計算時模型的設定作了簡化，使之

3、具有一定的安全儲備，對該橋的受力來說是有利的。從上面的分析，可以看出錢江一橋的實際承載能力滿足現(xiàn)行規(guī)范的要求，通過綜合整治能夠按現(xiàn)行荷載標準進行通車運營。 3.利用ANSYS建立大橋鋼筋混凝土橋面板有限元分析模型，按各種實測工況加載后得到的計算結(jié)果與實測值差別較大，這是由于板的支承狀況及邊界約束不明確，加上板的開裂等因素，因此綜合評估時應主要依據(jù)荷載檢測的結(jié)果。但有限元計算值與理論計算值大致相符，與實測值有相同的變化規(guī)律，表明本