[教育]在役橋梁承載力評(píng)價(jià)方法

1、在役橋梁承載力評(píng)價(jià)方法,,在役橋梁承載力檢測(cè)評(píng)定,評(píng)定方法橋梁調(diào)查與一般評(píng)定橋梁結(jié)構(gòu)檢算評(píng)定橋梁結(jié)構(gòu)靜動(dòng)載試驗(yàn)評(píng)定,橋梁一般評(píng)定依據(jù),橋梁一般評(píng)定的規(guī)范、規(guī)程、方法交通部《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》JTG H11-2004交通部《公路舊橋承載能力鑒定方法（試行）》1988交通部《公路橋梁承載力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》JTG xxx-200x (報(bào)批稿）2004建設(shè)部《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》CJJ 99-2003鐵道部《鐵路橋梁檢定規(guī)范》

2、鐵運(yùn)函［2004］120號(hào),1.橋梁調(diào)查與一般評(píng)定,,公路橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)范JTG H11-2004,公路橋梁技術(shù)狀況一般評(píng)定,目前施行的評(píng)定方法依據(jù)《公路橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)范》JTG H11-2004與《公路法》相適應(yīng)與《公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作制度》相適應(yīng),橋梁評(píng)定一般規(guī)定,橋梁一般評(píng)定依據(jù)橋梁定期檢查資料，通過(guò)對(duì)橋梁各部件技術(shù)狀況的綜合評(píng)定，確定橋梁的技術(shù)狀況等級(jí)，提出各類(lèi)橋梁的養(yǎng)護(hù)措施由負(fù)責(zé)定期檢查者進(jìn)行-普及性橋梁適應(yīng)性評(píng)定依據(jù)

3、橋梁定期及特殊檢查資料，結(jié)合試驗(yàn)與結(jié)構(gòu)受力分析，評(píng)定橋梁實(shí)際承載能力、通行能力、抗洪能力，提出橋梁養(yǎng)護(hù)、改造方案。委托有相應(yīng)資質(zhì)及能力單位進(jìn)行-專(zhuān)業(yè)性,橋梁檢測(cè)評(píng)定一般規(guī)程,,橋梁檢測(cè)主要技術(shù)指標(biāo),,橋梁總體技術(shù)狀況評(píng)定方法,,推薦方法考慮橋梁部件權(quán)重綜合評(píng)定方法亦可采用方法重要構(gòu)件最差的缺損狀況評(píng)定對(duì)照橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)評(píng)定,橋梁部件缺損狀況評(píng)定方法,,橋梁部件權(quán)重綜合評(píng)定方法,—— 全橋技術(shù)狀況評(píng)分（0～100）

4、 —按規(guī)范方法對(duì)各部件評(píng)定標(biāo)度（0～5）；對(duì)于標(biāo)度 的定量描述 —各部件權(quán)重,≥88 一類(lèi)橋梁——好：正常保養(yǎng)60≤ <88 二類(lèi)橋梁——較好：小修40≤ <60 三類(lèi)橋梁——差：中修 <40 四類(lèi)橋梁——危險(xiǎn)：大修或改造 五類(lèi)橋梁——危險(xiǎn)：改建或重建,橋梁技術(shù)狀況綜合評(píng)

5、定,橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn),,總體評(píng)定一類(lèi)：完好、良好狀態(tài)二類(lèi)：較好狀態(tài)三類(lèi)：較差狀態(tài)（承載力降低10%以?xún)?nèi)）四類(lèi)：差的狀態(tài)（承載力降低10%-25%）五類(lèi)：危險(xiǎn)狀態(tài)（承載力降低25%以上）橋梁結(jié)構(gòu)分項(xiàng)評(píng)定對(duì)照橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)評(píng)定,橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)范評(píng)定優(yōu)點(diǎn),一般評(píng)定可以直接給出橋梁技術(shù)狀況等級(jí)外觀檢查技術(shù)難度相對(duì)較小，適應(yīng)于普及檢測(cè)一般不需要中斷橋上正常交通花費(fèi)相對(duì)較少可以方便建立正常的橋梁技術(shù)狀況-時(shí)間歷程檔案,橋

6、梁養(yǎng)護(hù)規(guī)范評(píng)定缺點(diǎn),總體評(píng)定、橋梁結(jié)構(gòu)分項(xiàng)評(píng)定與部件權(quán)重綜合評(píng)定結(jié)果有不協(xié)調(diào)可能部件權(quán)重綜合評(píng)定更適應(yīng)于多跨橋梁，對(duì)單跨橋梁評(píng)價(jià)存在缺墩項(xiàng)扣分不準(zhǔn)問(wèn)題橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中橋梁承載能力缺失比率難以量化確定一般評(píng)定給出橋梁技術(shù)狀況等級(jí)更合理，不能給定橋梁所具備的服務(wù)車(chē)輛荷載或車(chē)道荷載等級(jí),橋梁部件權(quán)重修正建議,單跨橋梁部件權(quán)重修正 單跨橋梁部件數(shù) 規(guī)范中涉及的部件數(shù) 單跨橋梁缺少部

7、件數(shù),公路橋梁承載力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程JTG XXX-200X (報(bào)批稿),公路橋梁承載力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程,交通部公路科學(xué)研究所、長(zhǎng)安大學(xué)等完成基于西部交通建設(shè)項(xiàng)目《公路舊橋評(píng)定與加固技術(shù)研究及推廣》第四專(zhuān)題2004年形成《規(guī)程》報(bào)批稿,公路橋梁承載力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程,按橋梁分類(lèi)確定外觀缺損狀況評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)混凝土及配筋混凝土上部表觀缺損狀況評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)磚石上部表觀缺損狀況評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)鋼結(jié)構(gòu)表觀缺損狀況評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)索結(jié)構(gòu)表觀缺損狀況評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)下部結(jié)構(gòu)

8、表觀缺損狀況評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)參照《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》JTG H11-2004，更具操作性,砼上部結(jié)構(gòu)表觀缺損評(píng)定標(biāo)準(zhǔn),,圬工上部結(jié)構(gòu)表觀缺損評(píng)定標(biāo)準(zhǔn),,鋼結(jié)構(gòu)表觀缺損評(píng)定標(biāo)準(zhǔn),,索結(jié)構(gòu)表觀缺損評(píng)定標(biāo)準(zhǔn),,下部結(jié)構(gòu)表觀缺損評(píng)定標(biāo)準(zhǔn),,公路橋梁承載力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程,橋梁詳細(xì)檢測(cè)幾何形態(tài)參數(shù)測(cè)定恒載變異狀況調(diào)查材質(zhì)強(qiáng)度檢測(cè)與評(píng)定混凝土中鋼筋銹蝕電位檢測(cè)混凝土中氯離子含量測(cè)定混凝土電阻率檢測(cè)混凝土碳化狀況檢測(cè)混凝土結(jié)構(gòu)鋼筋分布狀況調(diào)查

9、結(jié)構(gòu)固有模態(tài)參數(shù)測(cè)定索結(jié)構(gòu)索力測(cè)量墩臺(tái)與基礎(chǔ)變位情況調(diào)查地基與基礎(chǔ)檢驗(yàn),承重構(gòu)件實(shí)測(cè)強(qiáng)度影響參數(shù),推定強(qiáng)度勻質(zhì)系數(shù),——承重構(gòu)件或其主要受力部位混凝土的實(shí)測(cè)強(qiáng)度推定值,——承重構(gòu)件混凝土極限抗壓強(qiáng)度值,——承重構(gòu)件或其主要受力部位測(cè)區(qū)平均換算強(qiáng)度值,平均強(qiáng)度勻質(zhì)系數(shù),承重構(gòu)件實(shí)測(cè)強(qiáng)度狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn),,,鋼筋銹蝕電位評(píng)定標(biāo)準(zhǔn),混凝土電阻率對(duì)鋼筋影響評(píng)定標(biāo)準(zhǔn),混凝土氯離子含量對(duì)鋼筋影響評(píng)定標(biāo)準(zhǔn),混凝土碳化深度對(duì)鋼筋影響評(píng)定標(biāo)準(zhǔn),1*混凝

10、土構(gòu)件全部實(shí)測(cè)比值小于11**混凝土構(gòu)件全部實(shí)測(cè)比值大于1,混凝土保護(hù)層厚度對(duì)鋼筋影響評(píng)定標(biāo)準(zhǔn),,公路橋梁承載力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程,橋梁基頻評(píng)定,公路橋梁承載力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程,橋梁阻尼評(píng)定,索力測(cè)量此式以?xún)摄q支承索為依據(jù)，適應(yīng)于張緊索測(cè)試短索、非張緊索誤差較大,公路橋梁承載力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程,短索、非張緊索索力測(cè)量,修正方法,短索、非張緊索索力測(cè)量,修正方法,短索、非張緊索索力測(cè)量,修正方法,大中跨徑混凝土橋梁預(yù)應(yīng)力檢測(cè)技術(shù)研究,預(yù)應(yīng)

11、力管道偏位預(yù)應(yīng)力管道壓漿密實(shí)性檢測(cè)預(yù)應(yīng)力鋼絞線銹蝕檢測(cè)預(yù)應(yīng)力有效值檢測(cè)預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋承載力評(píng)價(jià),大中跨徑混凝土橋梁預(yù)應(yīng)力檢測(cè)技術(shù)研究,長(zhǎng)安大學(xué)研制預(yù)應(yīng)力索力儀,國(guó)外產(chǎn)品索力儀,城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范CJJ99-2003,城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范,——橋面系評(píng)估要素（鋪裝、橋頭平順、伸縮縫、排水、人行道、欄桿）——橋面系第ｉ類(lèi)要素中第j項(xiàng)損壞的扣分值——橋面系第ｉ類(lèi)要素中第j項(xiàng)損壞的權(quán)重——橋面系第ｉ類(lèi)要素中第j項(xiàng)損壞的總扣分

12、值——橋面系第ｉ類(lèi)要素權(quán)重,橋面系狀況,城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范,——橋梁第k跨上部構(gòu)件L的損壞類(lèi)型——橋梁第k跨上部構(gòu)件L在損壞類(lèi)型x時(shí)的扣分值——橋梁第k跨上部構(gòu)件L在損壞類(lèi)型x時(shí)的的權(quán)重——構(gòu)件L的綜合扣分值——構(gòu)件L的權(quán)重——第ｋ跨上部結(jié)構(gòu)的橋梁構(gòu)件數(shù)——第ｋ跨上部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況指數(shù)——橋梁跨數(shù)——橋梁上部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況指數(shù),上部結(jié)構(gòu)狀況,城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范,——橋梁第λ墩（臺(tái)）中構(gòu)件L的損壞類(lèi)型——橋梁第λ墩（臺(tái)

13、）中構(gòu)件L在損壞類(lèi)型x時(shí)的扣分值——橋梁第λ墩（臺(tái)）中L在損壞類(lèi)型y時(shí)的的權(quán)重——構(gòu)件L的綜合扣分值——構(gòu)件L的權(quán)重——第λ墩（臺(tái)）中結(jié)構(gòu)的橋梁構(gòu)件數(shù)——第λ墩（臺(tái)）中結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況指數(shù)——橋梁下部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況指數(shù),下部結(jié)構(gòu)狀況,城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范,先分部位再綜合的評(píng)定方法Ⅱ～Ⅴ,Ⅰ—特大橋及特殊結(jié)構(gòu)Ⅱ—城市快速路網(wǎng)Ⅲ—城市主干路道Ⅳ—城市次主干路Ⅴ—城市支路和街坊路,上海市政橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng),結(jié)構(gòu)的BCI定義,橋梁

14、總體缺損狀況,——橋梁構(gòu)件缺損等級(jí)的扣分值 ——多個(gè)構(gòu)件出現(xiàn)缺損現(xiàn)象時(shí)的修正權(quán)系數(shù),上海市政橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng),公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)交通部公路科學(xué)研究所,——橋梁使用功能評(píng)定值（0-100）; —橋梁所在道路行政等級(jí)、交通量、繞行距離影 響系數(shù)；—層次結(jié)構(gòu)中結(jié)構(gòu)缺損狀況下最低層的第 個(gè)元素

15、 的權(quán)值；—層次結(jié)構(gòu)中結(jié)構(gòu)缺損狀況下最低層的第 個(gè)元素 的評(píng)定值；—荷載標(biāo)準(zhǔn)足夠性權(quán)值；—荷載標(biāo)準(zhǔn)足夠性評(píng)定值；—橋面收縮狀況足夠性權(quán)值—橋面收縮狀況足夠性評(píng)定值。,公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng),其他橋梁評(píng)價(jià)方法簡(jiǎn)介,鐵路橋梁檢定規(guī)范－非評(píng)分,橋梁檢驗(yàn)要點(diǎn)技術(shù)資料的調(diào)查研究－橋梁概況及歷史、技術(shù)資料橋梁狀況檢查－定期測(cè)量、按結(jié)構(gòu)形式重要部位檢查材質(zhì)和地基的檢驗(yàn)－主要材質(zhì)品種、

16、強(qiáng)度等級(jí)，地質(zhì)情況供提出養(yǎng)護(hù)決策使用,式中：—橋齡評(píng)價(jià)等級(jí)（1～5）—橋型評(píng)價(jià)等級(jí)（1～5）—薄弱部位評(píng)價(jià)等級(jí)（1～5）—年均日交通量（AADT）評(píng)價(jià)等級(jí)（1～5）—地形交通量評(píng)價(jià)等級(jí)（1～5）—路線重要性評(píng)價(jià)等級(jí)（0～5）得分高者優(yōu)先詳細(xì)檢測(cè),英國(guó)—排序法,美國(guó)聯(lián)邦公路局（FHWA）于1988年2月在的FHWA-ED-89-044中將橋梁分為10級(jí)（0～9），具體為：9．優(yōu)越狀態(tài)—較目前所希望的數(shù)據(jù)優(yōu)越8．甚

17、好狀態(tài)—未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題7．良好狀態(tài)—一些小問(wèn)題6．滿(mǎn)意狀態(tài)—與目前的最低檢測(cè)相同5．尚好狀態(tài)—比保持現(xiàn)狀的最低容忍忽限度的狀態(tài)略好4．不良狀態(tài)—與保持現(xiàn)狀的最低容忍限度相符3．嚴(yán)重狀態(tài)—基本上不能容忍，要求優(yōu)先采取糾正措施 2．臨界狀態(tài)—基本上不能容忍，要求優(yōu)先更換1．急迫的破壞狀態(tài)—定格規(guī)則中，不用本值0．破壞狀態(tài)—不能使用、無(wú)法修復(fù)、橋梁關(guān)閉,美國(guó)— 分級(jí)法,2. 橋梁承

18、載力檢算評(píng)定,橋梁結(jié)構(gòu)檢算評(píng)定依據(jù),橋梁結(jié)構(gòu)檢算的規(guī)范、規(guī)程、方法中華人民共和國(guó)交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路舊橋承載能力鑒定方法》（試行）1988中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁承載力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》JTG xxx-200x (報(bào)批稿）2004中華人民共和國(guó)鐵道部《鐵路橋梁檢定規(guī)范》鐵運(yùn)函［2004］120號(hào),公路舊橋承載能力鑒定方法,交通部第二公路勘察設(shè)計(jì)院1988年交通部頒布實(shí)施合法的惟一評(píng)價(jià)辦法,橋梁結(jié)構(gòu)檢算評(píng)定,橋梁結(jié)構(gòu)檢算－公路

19、舊橋承載能力鑒定方法,檢算原則交通部頒規(guī)范或科研證實(shí)的其他可靠方法進(jìn)行結(jié)構(gòu)檢算檢算荷載《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》特殊荷載－特別情況時(shí)可采取限制車(chē)輛運(yùn)行路線、車(chē)距、車(chē)速,,在役橋梁承載力評(píng)定舊體系,橋梁結(jié)構(gòu)檢算－公路舊橋承載能力鑒定方法,檢算要點(diǎn)主要控制截面、結(jié)構(gòu)薄弱部位實(shí)際結(jié)構(gòu)尺寸及材料強(qiáng)度為依據(jù)結(jié)合梁組合截面適當(dāng)折減－結(jié)合面開(kāi)裂、錯(cuò)位等整體截面分析－橋面鋪裝混凝土與主梁結(jié)合較好時(shí)實(shí)際主筋尺寸、直徑、位置及數(shù)量為依據(jù)圬工拱

20、橋開(kāi)裂截面應(yīng)為檢算要點(diǎn)，裂縫高度超截面中性軸時(shí)按鉸處理考慮拱上建筑聯(lián)合作用墩臺(tái)變位影響效應(yīng),,橋梁結(jié)構(gòu)檢算－公路舊橋承載能力鑒定方法,,檢算系數(shù),橋梁結(jié)構(gòu)檢算－公路舊橋承載能力鑒定方法,,,,圬工結(jié)構(gòu)承載力檢算,配筋混凝土結(jié)構(gòu)承載力檢算,公路舊橋承載能力鑒定方法特點(diǎn),優(yōu)點(diǎn)過(guò)去10多年對(duì)我國(guó)公路舊橋承載力鑒定的重要作用缺點(diǎn)基本出發(fā)點(diǎn)是對(duì)舊橋承載力挖潛，降低橋梁安全度基于結(jié)構(gòu)檢算基礎(chǔ)上進(jìn)行荷載試驗(yàn)鑒定，橋梁檢測(cè)成果應(yīng)用辦法不明確

21、以荷載試驗(yàn)評(píng)定為主，花費(fèi)相對(duì)較大承載力折減系數(shù)取值偏不安全,公路橋梁承載力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程,在役橋梁承載力評(píng)定新體系,在役橋梁承載力評(píng)定新體系,,一般規(guī)定按現(xiàn)行各類(lèi)橋梁相關(guān)規(guī)范、規(guī)程或科研證實(shí)的其他可靠方法進(jìn)行結(jié)構(gòu)檢算主要依據(jù)設(shè)計(jì)資料、竣工資料進(jìn)行結(jié)構(gòu)檢算對(duì)于缺失技術(shù)資料橋梁，可根據(jù)橋梁檢測(cè)結(jié)果，參考同年代類(lèi)似橋梁資料進(jìn)行結(jié)構(gòu)檢算著重進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)主要控制截面、結(jié)構(gòu)薄弱部位的檢算梁橋可考慮混凝土橋面鋪裝的參與作用拱橋可考慮拱上

22、建筑的聯(lián)合作用空間有限元應(yīng)成為主要計(jì)算工具,橋梁結(jié)構(gòu)檢算－公路橋梁承載力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程,橋梁結(jié)構(gòu)檢算－公路橋梁承載力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程,檢算荷載按照《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》－公鐵兩用橋梁特種車(chē)輛－臨時(shí)短期荷載行為結(jié)構(gòu)重力修正－結(jié)構(gòu)重力變異有效預(yù)應(yīng)力折減－結(jié)構(gòu)擬合計(jì)算分析墩臺(tái)變位影響效應(yīng)－超靜定結(jié)構(gòu)日照溫差－偏小，與新橋規(guī)取值有差異,橋梁結(jié)構(gòu)檢算－公路橋梁承載力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程,鋼結(jié)構(gòu)檢

23、算《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》－公鐵兩用橋梁典型構(gòu)件強(qiáng)度試驗(yàn)板梁結(jié)構(gòu)桁架結(jié)構(gòu)偏心連接影響桿件損傷影響初彎曲矢度影響（超過(guò)1／500時(shí)）,橋梁結(jié)構(gòu)檢算－公路橋梁承載力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程,混凝土梁式結(jié)構(gòu)檢算混凝土板或梁橋－數(shù)值方法為主直梁橋彎梁橋斜梁橋組合梁橋整體截面分析－橋面板與主梁連接可靠時(shí)單梁截面分析－橋面板與主梁連接失效時(shí)近似分析－橋面板與主梁連接不完全可靠時(shí),－預(yù)制構(gòu)件（主

24、梁肋）的抗彎承載力設(shè)計(jì)值－完全抗剪連接組合梁的抗彎承載力設(shè)計(jì)值－在剪跨區(qū)實(shí)際設(shè)置的栓釘總數(shù)－按安全抗剪連接計(jì)算得出的剪跨區(qū)栓釘總數(shù),橋梁結(jié)構(gòu)檢算－公路橋梁承載力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程,鋼筋混凝土及圬工拱式結(jié)構(gòu)檢算鋼筋混凝土拱橋－數(shù)值方法為主年溫差溫度效應(yīng)－折減系數(shù)0.7連拱效應(yīng)混凝土收縮效應(yīng)－折減系數(shù)0.45墩臺(tái)變位影響效應(yīng)－折減系數(shù)0.4～0.5圬工拱橋整體截面承載分析－墻式空腹拱的拱上建筑年溫差溫度效應(yīng)－折減系數(shù)0.7

25、混凝土收縮效應(yīng)－折減系數(shù)0.45墩臺(tái)變位影響效應(yīng)－折減系數(shù)0.4～0.5,橋梁結(jié)構(gòu)檢算－公路橋梁承載力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程,連拱結(jié)構(gòu)檢算連拱檢算圖式連拱檢算簡(jiǎn)圖應(yīng)采用裸拱圈－圬工拱、雙曲拱、肋拱、箱拱連拱檢算簡(jiǎn)圖應(yīng)包括拱上建筑－桁架拱、剛架拱拱跨上、下部結(jié)構(gòu)彈性常數(shù)圬工材料－砌體受壓彈性模量上部結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土－混凝土受壓彈性模量鋼筋混凝土樁（柱）、橋墩－0.67Ec拱上建筑聯(lián)合作用拱上建筑檢算,橋梁結(jié)構(gòu)檢算－公路橋梁承載力

26、檢測(cè)評(píng)定規(guī)程,組合體系拱橋檢算組合拱橋面板受力簡(jiǎn)化構(gòu)造上確定橋面板參與受力特征組合拱橋拱肋結(jié)構(gòu)截面特性鋼筋混凝土拱肋取混凝土全截面鋼管混凝土拱肋按CECS28：90恒載分析時(shí)應(yīng)計(jì)入不同施工方法組合體系拱橋活載橫向分布雙肋采用偏心壓力法多肋采用修正偏心壓力法、彈性支承連續(xù)梁法,橋梁結(jié)構(gòu)檢算－公路橋梁承載力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程,索結(jié)構(gòu)檢算斜拉橋檢算原則－由實(shí)測(cè)橋梁幾何參數(shù)及索力數(shù)據(jù)作為初始受力狀態(tài)平面結(jié)構(gòu)桿系模式－恒載、活載

27、效應(yīng)活載橫向分布系數(shù)、偏載系數(shù)空間結(jié)構(gòu)桿系模式－風(fēng)、地震、運(yùn)動(dòng)車(chē)輛響應(yīng)懸索橋檢算原則－由實(shí)測(cè)橋梁幾何參數(shù)，平衡條件根據(jù)懸索橋?qū)崪y(cè)主纜線形確定平面結(jié)構(gòu)模式－恒載、活載效應(yīng)空間結(jié)構(gòu)模式－風(fēng)、地震、運(yùn)動(dòng)車(chē)輛響應(yīng)橫向荷載分析－橫向膜理論、離散桿系結(jié)構(gòu)力法或矩陣位移法、有限位移法,橋梁結(jié)構(gòu)檢算－公路橋梁承載力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程,橋面板結(jié)構(gòu)檢算原則－按現(xiàn)行橋梁規(guī)范檢算橋梁墩臺(tái)與基礎(chǔ)檢算原則－按現(xiàn)行橋梁規(guī)范檢算,開(kāi)裂截面內(nèi)力重分布計(jì)算式

28、,橋梁結(jié)構(gòu)檢算－公路橋梁承載力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程,,,,,,,,,,,,εc yc xi εi h εT,,,開(kāi)裂截面內(nèi)力重分布計(jì)算過(guò)程拱圈全截面計(jì)算內(nèi)力平截面假設(shè)計(jì)算截面特征值的折減系數(shù)按修正后的截面特性進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析拱圈當(dāng)前截面計(jì)算內(nèi)

29、力相鄰兩次內(nèi)力或折減系數(shù)誤差小于5％即可判斷指標(biāo),橋梁結(jié)構(gòu)檢算－公路橋梁承載力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程,基本方法及程序確定橋梁承載力評(píng)定對(duì)象－依據(jù)橋梁檔案通過(guò)橋梁結(jié)構(gòu)檢算分析、必要時(shí)輔以荷載試驗(yàn)評(píng)定承載力評(píng)定內(nèi)容結(jié)構(gòu)或構(gòu)件強(qiáng)度與穩(wěn)定性評(píng)定地基與基礎(chǔ)評(píng)定結(jié)構(gòu)或構(gòu)件剛度評(píng)定結(jié)構(gòu)或構(gòu)件開(kāi)裂性評(píng)定,在役橋梁承載力評(píng)定方法,在役橋梁承載力評(píng)定計(jì)算方法,磚、石及混凝土橋,鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋,－圬工或混凝土截面折減系數(shù)（材料風(fēng)化、碳化及

30、物理與化學(xué)損傷）－鋼筋截面折減系數(shù)（鋼筋腐蝕）－承載力惡化系數(shù)（環(huán)境條件、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)與構(gòu)件檢測(cè)指標(biāo)）－承載力檢算系數(shù)（橋梁外觀質(zhì)量0.4、混凝土強(qiáng)度0.3、結(jié)構(gòu)模態(tài)參 數(shù)0.3。與結(jié)構(gòu)或構(gòu)件類(lèi)型相關(guān)）,橋梁承載力檢算系數(shù)Z1,圬工及配筋砼橋梁承載力檢算系數(shù)Z1鋼結(jié)構(gòu)橋梁承載力檢算系數(shù)Z1索結(jié)構(gòu)橋梁承載力檢算系數(shù)Z1,圬工及配筋砼橋梁承載力檢算系數(shù)Z1,注：①小偏心受壓可參照軸心受壓取用承載力檢算系數(shù)Z1值；

31、 ②檢算系數(shù)Z1值，可按技術(shù)狀況評(píng)定值線性?xún)?nèi)插。,。,鋼結(jié)構(gòu)橋梁承載力檢算系數(shù)Z1,。,,索結(jié)構(gòu)橋梁承載力檢算系數(shù)Z1,,配筋混凝土橋梁的承載力惡化系數(shù),,,,承載力惡化狀況評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重值,配筋混凝土橋梁的承載力惡化系數(shù),,,,橋梁承載力檢算截面折減系數(shù)值,圬工及配筋砼橋梁截面折減系數(shù)鋼筋截面折減系數(shù),圬工結(jié)構(gòu)與配筋混凝土結(jié)構(gòu)材料風(fēng)化評(píng)定標(biāo)準(zhǔn),圬工結(jié)構(gòu)與配筋混凝土結(jié)構(gòu)物理與化學(xué)損傷評(píng)定標(biāo)準(zhǔn),材料風(fēng)化、碳化及物理與化學(xué)損傷影響權(quán)重值,

32、,圬工及配筋混凝土橋梁截面折減系數(shù)值,,,配筋混凝土的鋼筋截面折減系數(shù)值,,,,活載影響因素分析,活載影響修正系數(shù) 計(jì)算,－活載影響修正系數(shù)－對(duì)應(yīng)于交通量的活載影響修正系數(shù)(1.00-1.35) －對(duì)應(yīng)于大噸位車(chē)輛混入率的活載影響修正系數(shù)(1.00-1.35)－對(duì)應(yīng)于軸荷分布的活載影響修正系數(shù)(1.00-1.40),反映實(shí)際橋梁所受的汽車(chē)荷載與標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)荷載之間差異在荷載組合時(shí)提高汽車(chē)檢算荷載效應(yīng),對(duì)應(yīng)于交通量的活載影響

33、修正系數(shù),為實(shí)際交通量與設(shè)計(jì)交通量比值,,,,,,,對(duì)應(yīng)于大噸位車(chē)輛混入率的活載影響修正系數(shù),為重力超過(guò)檢算荷載主車(chē)的大噸位車(chē)輛的交通量與實(shí)際交通量比值,,,,,,,對(duì)應(yīng)于軸荷分布的活載影響修正系數(shù),為實(shí)際后軸重超過(guò)汽車(chē)檢算荷載之最大軸荷所占的百分比,,,,,,,,,,,,其他橋梁結(jié)構(gòu)檢算方法簡(jiǎn)介,橋梁結(jié)構(gòu)檢算－鐵路橋梁檢定規(guī)范,中國(guó)鐵路橋梁承載能力：,=運(yùn)行活載系數(shù)，即正常運(yùn)行活載/標(biāo)準(zhǔn)活載=檢定承載系數(shù)，即構(gòu)件所能承受的容許活載/

34、標(biāo)準(zhǔn)活載對(duì)梁式橋,標(biāo)準(zhǔn)活載、正常運(yùn)行活載中應(yīng)計(jì)入相應(yīng)動(dòng)力系數(shù) 拱橋、墩臺(tái)及基礎(chǔ)－見(jiàn)相關(guān)規(guī)定,,橋梁構(gòu)件的容許換算均布活載、標(biāo)準(zhǔn)活載的換算均布活載、正常運(yùn)行活載的換算均布活載,檢算荷載鋼結(jié)構(gòu)檢算配筋混凝土結(jié)構(gòu)檢算結(jié)合梁、型鋼混凝土梁、拱橋、支座及曲線梁橋檢算墩臺(tái)、地基及基礎(chǔ)檢算橋梁孔徑與沖刷檢算,,橋梁結(jié)構(gòu)檢算－鐵路橋梁檢定規(guī)范,橋梁結(jié)構(gòu)檢算－部分國(guó)外檢算方法,美國(guó)及加拿大,評(píng)定系數(shù)＝（折減后的抗力－恒載效應(yīng)）／活