深圳地鐵第三方變形監(jiān)測的技術(shù)方法

1、深圳地鐵第三方變形監(jiān)測的技術(shù)方法深圳地鐵第三方變形監(jiān)測的技術(shù)方法內(nèi)容提示：結(jié)合深圳地鐵進行第三方監(jiān)測的實踐經(jīng)驗簡要論述了進行地鐵第三方監(jiān)測的必要性及目的監(jiān)測內(nèi)容及方法數(shù)據(jù)處理及監(jiān)測結(jié)論等。延伸閱讀：變形監(jiān)測數(shù)據(jù)處理方法精度摘要:結(jié)合深圳地鐵進行第三方監(jiān)測的實踐經(jīng)驗簡要論述了進行地鐵第三方監(jiān)測的必要性及目的監(jiān)測內(nèi)容及方法數(shù)據(jù)處理及監(jiān)測結(jié)論等。關(guān)鍵詞:變形監(jiān)測數(shù)據(jù)處理方法精度1前言深圳地鐵一期工程包括1號線和4號線全長19.5km其中1號線

2、東起羅湖火車站西至僑城東路全長15km4號線南起皇崗站北至少年宮全長4.5km。沿線地質(zhì)條件十分復(fù)雜地面建筑林立、地下管線密布。地鐵一期施工方法主要有明挖法、礦山法、盾構(gòu)施工法、蓋挖法、樁基托換、凍結(jié)法等。(1)第三方監(jiān)測的必要性由于深圳地鐵大部分通過城市地面建筑多、地下管網(wǎng)稠密地段地鐵施工引起的隧道周邊土力平衡的破壞必然對地鐵沿線的地表、道路、管網(wǎng)及建構(gòu)筑物等周邊的環(huán)境產(chǎn)生影響導(dǎo)致部分建(構(gòu))筑物及地表等出現(xiàn)裂縫、錯位、沉降、傾斜等變

3、形。地鐵施工單位在施工時為了掌握工程施工引起的沉降變形及場地穩(wěn)定情況對地鐵車站、隧道等進行了定期的監(jiān)控測量但是這種監(jiān)測只是局部的和小范圍的不能全面反應(yīng)地鐵沿線周邊整體環(huán)境的變形和穩(wěn)定情況。因此對地鐵施工實施第三方監(jiān)測是十分重要和必要的。(2)第三方監(jiān)測的目的第三方監(jiān)測是在地鐵施工期間由獨立于施工單位和地鐵業(yè)主的專業(yè)測繪單位對地鐵施工沿線及其一定范圍內(nèi)的地表、道路、管測點的沉降速率大于3mmd建(構(gòu))筑物沉降速率1.5mmd地下管線監(jiān)測點

4、的沉降速率12mmd時監(jiān)測頻率應(yīng)改為1次d。每個監(jiān)測對象的監(jiān)測周期分為3個階段:施工前期施工期和穩(wěn)定期施工前期是指監(jiān)測點附近的車站或區(qū)間尚未施工的時間該階段只需對監(jiān)測點施測一次取得各監(jiān)測點的初始測量值施工期指監(jiān)測點臨近車站或區(qū)間施工開始到施工結(jié)束為止監(jiān)測頻率執(zhí)行表1的規(guī)定穩(wěn)定期是指土建施工結(jié)束后的繼續(xù)跟蹤監(jiān)測階段一般一個月或兩個月觀測一次直至最后3個觀測周期的變形量小于觀測精度為止。3第三方監(jiān)測的技術(shù)方法和精度(1)垂直位移監(jiān)測沉降觀測

5、利用沿線附近已有的水準(zhǔn)控制點將基準(zhǔn)點、工作基點按二等水準(zhǔn)要求進行聯(lián)測組成沉降監(jiān)測控制網(wǎng)。關(guān)鍵建筑物用S05級水準(zhǔn)儀按一級沉降監(jiān)測精度進行觀測重要建筑物及地表、道路、立交橋、地下管線等監(jiān)測點采用S05級或S1級水準(zhǔn)儀按二級沉降監(jiān)測精度進行觀測。沉降觀測精度指標(biāo)執(zhí)行表2之規(guī)定:(2)水平位移監(jiān)測①建筑物的傾斜觀測一般采用高精度的天頂儀進行測量少量的采用經(jīng)緯儀投點法或DJ1級全站儀測定監(jiān)測點的三維坐標(biāo)計算其傾斜值。②車站基坑維護結(jié)構(gòu)的位移監(jiān)測