蘭州軌道交通區(qū)間隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)管理研究.pdf

1、進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生產(chǎn)力飛速發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加大，由此加劇了土地有限性與需求不斷增長(zhǎng)之間的矛盾。立體式交通的出現(xiàn)有效緩解了這一矛盾，使得城市地下空間的開發(fā)和利用逐漸受人們關(guān)注和重視。軌道交通建設(shè)是一個(gè)很復(fù)雜的過(guò)程，規(guī)模大、工期長(zhǎng)、隱蔽性強(qiáng)、參與主體多，各個(gè)施工環(huán)節(jié)都存在著巨大的安全隱患。與此同時(shí)我國(guó)軌道交通起步較晚，施工經(jīng)驗(yàn)和施工技術(shù)都有不足，因此在軌道交通施工過(guò)程中進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理至關(guān)重要，在一定程度上能減少施工安全

2、事故的發(fā)生。
　　論文首先對(duì)軌道交通區(qū)間隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)在國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了詳細(xì)地分析，同時(shí)深入研究盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)管理相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估、控制，然后針對(duì)論文選取的模糊層次分析法，總結(jié)其概念、原理以及計(jì)算步驟，并根據(jù)軌道交通建設(shè)特點(diǎn)和實(shí)際施工情況，建立相應(yīng)的盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系，最后以蘭州軌道交通區(qū)間隧道盾構(gòu)施工項(xiàng)目的西關(guān)十字～省政府區(qū)間為例，對(duì)本文建立的風(fēng)險(xiǎn)管理模型進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用，驗(yàn)證其合理可靠性。
　　在本文建立的風(fēng)險(xiǎn)管

3、理流程中，首先運(yùn)用WBS-RBS法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，形成適用蘭州軌道交通建設(shè)的盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系;然后用AHP法計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系各層的指標(biāo)權(quán)重，模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)予以評(píng)價(jià);最后根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況制定風(fēng)險(xiǎn)控制措施。案例針對(duì)蘭州軌道交通一號(hào)線西省區(qū)間的相關(guān)數(shù)據(jù)，應(yīng)用文章建立的風(fēng)險(xiǎn)管理模型確定實(shí)際施工風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)和水平，得出重點(diǎn)需要把控的施工風(fēng)險(xiǎn)和項(xiàng)目的總體風(fēng)險(xiǎn)。此外針對(duì)存在重大風(fēng)險(xiǎn)的下穿張掖路步行街工程，提出了詳細(xì)的