珠三角城際客運結(jié)構(gòu)和競爭態(tài)勢分析.pdf

1、改革開放以來，我國國民經(jīng)濟得到了迅速發(fā)展，各種客運結(jié)構(gòu)及比重也發(fā)生了巨大的變化。據(jù)統(tǒng)計，1999年全國客運量較1952年增長了57倍，1952年鐵路在全國總客運量中占比重為66.69﹪，而1999年鐵路所占的比例僅為7.18﹪；但公路客運班車在1952-1999年之間所占的比例由18.59﹪增長到了91.01﹪。珠三角城市作為我國改革開放的前沿地區(qū)，地區(qū)經(jīng)濟和各種客運服務發(fā)展均走在全國前列，珠三角城市之間的出行選擇方式也多種多樣。尤其是

2、近幾年火車提速和私家車的迅速發(fā)展，珠三角城際客運競爭非常激烈。由于珠三角城市之間距離比較近，市民在出行時，可以選擇火車、公路班車或者私家車的方式出行。但如何選擇或者在什么情況下選擇哪一種出行方式最經(jīng)濟呢?在珠三角城際客運研究中，關(guān)于這方面的研究幾乎沒有。所以研究珠三角城際各種客運出行成本對各種客運競爭態(tài)勢分析是非常有必要的。 本人從我國交通運輸?shù)陌l(fā)展和珠三角經(jīng)濟發(fā)展情況出發(fā)，針對珠三角城際客運的特點，著重對珠三角城際客運結(jié)構(gòu)進行

3、了分類，找出了可以選擇火車、客運班車及私家車出行方式的中心城市以及只能選擇客運班車和私家車出行方式的中心城市。然后分別對各類中心城市城際客運的出行成本進行詳細的分析，并分別歸類了各種最經(jīng)濟的出行方式。本文在分析出行成本時不僅考慮了出行時支付的出行費用，而且考慮了時間成本、換乘、等車等各種勞動強度的因素。為了能量化各項指標，本人參考了國內(nèi)外的時間價值研究，提出了非工作時間的單位時間價值標準，并將所有的因素按照該標準轉(zhuǎn)換為費用進行對比分析。

4、通過各種因素的量化，可以準確計算出各種出行方式的廣義費用，這種研究方法是各種客運競爭態(tài)勢分析中最直接的分析方法，是非常有意義的。 本文共分五章，第一章緒論闡述了本課題的研究背景、研究意義和研究內(nèi)容；第二章描述了珠三角的城市位置特點和經(jīng)濟發(fā)展狀況，分析了珠三角各種城際客運的現(xiàn)狀；第三章主要是將珠三角各種城際客運進行分類，找出了不同城市之間的出行方式的共同特性。第四章是在第三章已經(jīng)分類的基礎(chǔ)上進行成本分析，并找出各種出行方式的最低的