城際鐵路網(wǎng)建設(shè)時(shí)序研究——以珠三角地區(qū)為例.pdf

1、城際鐵路以其大容量、高速度、公交化和便捷舒適的特點(diǎn)在世界各國(guó)得到快速發(fā)展，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。目前，城際鐵路系統(tǒng)正在我國(guó)的環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲等城市群內(nèi)進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)。城際鐵路網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)具有建設(shè)周期長(zhǎng)、影響因素多、資金需求大的特點(diǎn)，因而必須綜合考慮各種影響因素合理安排各條線路的建設(shè)時(shí)序，使得項(xiàng)目綜合效益最大。
　　首先，本文對(duì)城際鐵路進(jìn)行定義，并歸納總結(jié)了城際鐵路客流特點(diǎn)。隨后論文給出了建設(shè)時(shí)序的界定，分析

2、城際鐵路建設(shè)時(shí)序的內(nèi)部、外部影響因素。同時(shí)利用線網(wǎng)分級(jí)理論將城際鐵路分為骨干線、次干線和輔助線三個(gè)等級(jí)，這就可以從定性上分析線路建設(shè)時(shí)序規(guī)律，一般骨干線優(yōu)先于次干線和輔助線修建。
　　其次，論文第三章從交通區(qū)位論的角度分析了城際鐵路的規(guī)劃建設(shè)的一般規(guī)律，為城際鐵路建設(shè)時(shí)序的研究提供了理論依據(jù)。此外，區(qū)位論中包含可達(dá)性的內(nèi)容，文章總結(jié)了可達(dá)性計(jì)算模型，通過建立基于空間最短距離的可達(dá)性等級(jí)劃分模型，將珠三角近期規(guī)劃的16條城際線路劃分

3、為骨干線、次干線、輔助線三個(gè)等級(jí)。
　　再次，城際鐵路建設(shè)時(shí)序確定屬于多屬性決策問題，論文在第二、三章分析的基礎(chǔ)上對(duì)城際鐵路近期的建設(shè)時(shí)序展開進(jìn)一步研究。通過分析各種多屬性決策分析方法的優(yōu)缺點(diǎn)，本文建立了基于“灰色關(guān)聯(lián)度-理想解法”的城際鐵路建設(shè)時(shí)序決策模型。本文選取了城際客流規(guī)模、城市經(jīng)濟(jì)水平、線路等級(jí)屬性、投融資可能性等作為城際鐵路建設(shè)時(shí)序的決策指標(biāo)，同時(shí)綜合應(yīng)用了熵值法、層次分析法來確定城際鐵路建設(shè)時(shí)序決策指標(biāo)權(quán)重。這樣可以