大軸重重載鐵路縱斷面參數(shù)對(duì)列車(chē)縱向沖動(dòng)影響研究.pdf

1、隨著我國(guó)重載鐵路軸重提高和編組加大，縱斷面設(shè)置與縱向動(dòng)力性能之間關(guān)系愈加密切。實(shí)際工程中縱斷面設(shè)計(jì)參數(shù)制約著線路工程經(jīng)濟(jì)特性，合理的縱斷面設(shè)置至關(guān)重要。本文基于大軸重重載列車(chē)縱向動(dòng)力學(xué)模型，研究了不同線路條件、不同牽引工況下縱斷面參數(shù)與縱向動(dòng)力性能之間關(guān)系，研究成果如下:
　　(1)開(kāi)展了單機(jī)及雙機(jī)牽引條件下縱斷面參數(shù)對(duì)列車(chē)縱向沖動(dòng)的影響研究，研究得到:緊急制動(dòng)時(shí)，下凹斷面為其最不利斷面，常用制動(dòng)轉(zhuǎn)緩解時(shí)，上凸斷面為其最不利斷面;

2、坡道坡度大小、豎曲線半徑的大小、分坡平段的長(zhǎng)度對(duì)列車(chē)的縱向沖動(dòng)基本沒(méi)有影響;坡度差與縱向車(chē)鉤力呈線性變化，單機(jī)牽引條件下坡度差30‰時(shí)，緊急制動(dòng)及常用制動(dòng)轉(zhuǎn)緩解的最大車(chē)鉤力分別為1848.62kN及1736.54kN，雙機(jī)牽引條件下，主從控制動(dòng)延遲時(shí)間為2s、坡度差30‰時(shí)，緊急制動(dòng)及常用制動(dòng)轉(zhuǎn)緩解的最大車(chē)鉤力分別為1813.50kN及1715.70kN，未超過(guò)列車(chē)縱向動(dòng)力學(xué)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)要求，實(shí)際工程中對(duì)大軸重重載鐵路坡度差可按兩倍限制

3、坡度選取。
　　(2)主從控機(jī)車(chē)的制動(dòng)延遲對(duì)列車(chē)縱向沖動(dòng)影響較大，緊急制動(dòng)時(shí)，延遲2s比延遲1s時(shí)的縱向車(chē)鉤力大26.3％;空重車(chē)混編時(shí)的縱向沖動(dòng)比滿載情況下的縱向沖動(dòng)更劇烈，前重后輕及前輕后重的縱向沖動(dòng)分別比滿載情況下的縱向車(chē)鉤力大12％及52.7％;
　　(3)開(kāi)展了長(zhǎng)大下坡道循環(huán)制動(dòng)安全性研究，研究得到:重載列車(chē)以80km/h的初速在坡道上制動(dòng)至40km/h，又緩解至初速，大閘制動(dòng)減壓100kPa的情況下，整個(gè)過(guò)程耗時(shí)