上海國(guó)際航運(yùn)中心洋山深水港區(qū)一期工程斜頂樁板樁承臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及研究.pdf

1、隨著海運(yùn)船舶向大型化發(fā)展的趨勢(shì)日漸明顯，為滿足第五、六代集裝箱船全天候作業(yè)的要求，碼頭前沿水深需要在15 m以上。因此，港址的選擇也由沿海向近海發(fā)展。在遠(yuǎn)離大陸的海島上建設(shè)大型船舶碼頭，靠填海形成大面積港區(qū)，有時(shí)填土厚度達(dá)20～30m，甚至40米。在此高填土前沿建直立式擋土結(jié)構(gòu)，是港口工程設(shè)計(jì)、施工中的一個(gè)新課題。 本文以上海國(guó)際航運(yùn)中心洋山深水港區(qū)一期工程斜頂樁板樁承臺(tái)結(jié)構(gòu)工程為研究對(duì)象，具體討論分析了洋山深水港斜頂樁板樁高樁

2、承臺(tái)結(jié)構(gòu)工程設(shè)計(jì)以及相應(yīng)的工程作用機(jī)理，詳細(xì)闡述了這種高樁承臺(tái)特殊結(jié)構(gòu)的主要結(jié)構(gòu)問(wèn)題：斜頂板樁承臺(tái)結(jié)構(gòu)中樁—土共同作用的規(guī)律、斜頂樁板樁承臺(tái)樁基礎(chǔ)土壓力變化特征、斜頂樁板樁承臺(tái)樁基礎(chǔ)和斜坡堤樁基礎(chǔ)的負(fù)摩阻力問(wèn)題等。在論文工作中采用了國(guó)際大型國(guó)際通用商用軟件Marc程序，通過(guò)考慮施工過(guò)程、地基加固等實(shí)際狀況，全面真實(shí)地分析了斜坡堤和斜頂樁板樁承臺(tái)中樁-土共同作用，發(fā)現(xiàn)斜頂樁平臺(tái)前沿水平位移沿縱向分布較斜坡堤方案均勻，斜樁均承受較大的壓力，

3、增設(shè)斜樁可以增強(qiáng)抵抗高填圍堤側(cè)向變形的能力，水土壓力主要由直樁承擔(dān)，樁距較密的單排斜頂樁板樁承臺(tái)結(jié)構(gòu)較樁距較疏的雙排斜頂樁承臺(tái)結(jié)構(gòu)在高填圍堤中作為支擋結(jié)構(gòu)效果比較明顯。根據(jù)作用在斜頂樁上的土壓力隨位移和時(shí)間的變化，考慮板樁位移和時(shí)間計(jì)算的主動(dòng)土壓力要比采用傳統(tǒng)土壓力理論計(jì)算的主動(dòng)土壓力要大15％左右。隨著時(shí)間發(fā)展，各剖面垂直樁、斜樁主被動(dòng)側(cè)計(jì)算土壓力逐漸趨于穩(wěn)定。本文采用2D平面應(yīng)變有限元數(shù)值方法，來(lái)模擬研究高填土堆載產(chǎn)生的樁側(cè)表面負(fù)摩

4、阻力，發(fā)現(xiàn)斜頂樁板樁承臺(tái)結(jié)構(gòu)方案中垂直板樁的中性點(diǎn)位置比斜樁的中性點(diǎn)位置低，也比斜坡堤方案中各樁中性點(diǎn)位置低，為整個(gè)樁長(zhǎng)的0.71。 洋山港工程量大周期長(zhǎng)，為了積累前期工程設(shè)計(jì)施工經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)而為以后的工程設(shè)計(jì)以及施工提供直接的借鑒，特在前期工程施工過(guò)程進(jìn)行了實(shí)際測(cè)量。因而本文各種數(shù)值分析方法的結(jié)果得到相互印證。實(shí)測(cè)表明，該斜頂板樁高樁承臺(tái)結(jié)構(gòu)在洋山工程中結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，本文所得到的結(jié)論對(duì)后期洋山港以及類(lèi)似工程具有明顯的借鑒和指導(dǎo)作用