要素集聚、價值轉(zhuǎn)化與建設(shè)上海國際航運(yùn)中心.pdf

1、上海自確立建設(shè)國際航運(yùn)中心戰(zhàn)略目標(biāo)以來,取得了一系列豐碩的成果。上海盡管在貨物運(yùn)輸量居全球第一,但仍沒有確立國際航運(yùn)中心地位。本文以航運(yùn)要素集聚的視角研究國際航運(yùn)中心建設(shè)問題,可以很好的補(bǔ)充前人的研究,并在一定程度上豐富了國際航運(yùn)中心理論。同時,上海國際航運(yùn)中心建設(shè)進(jìn)入攻堅克難階段,本文提出上海國際航運(yùn)中心建設(shè)應(yīng)當(dāng)著力于人才、資本要素的集聚,具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。
　　本文在第一部分首先介紹了論文選題背景和意義,系統(tǒng)梳理了國際航運(yùn)中

2、心理論和要素集聚理論,隨后提出了研究思路及框架。研究方法上,本文使用大量的實(shí)證研究方法,包括數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法和回歸分析法。第二部分,本文在前人理論研究基礎(chǔ)上分析了影響國際航運(yùn)中心三種要素,引入了“風(fēng)眼”模型,描述了國際航運(yùn)中心的要素集聚到價值實(shí)現(xiàn)的各個環(huán)節(jié)。第三部分,本文采用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析實(shí)證研究方法,構(gòu)建了國際航運(yùn)中心DEA-Malmquist模型,全面分析了國際公認(rèn)的五大國際航運(yùn)中心的要素集聚水平,并將上海與五大國際航運(yùn)中心對比。第四部

3、分,在數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法基礎(chǔ)上,本文構(gòu)建了國際航運(yùn)中心價值轉(zhuǎn)化能力計量模型,采用附加Bootstrap方差的最小二乘法和分位數(shù)回歸方法對模型進(jìn)行回歸檢驗(yàn)。本文研究了上海和五大國際航運(yùn)中心三大要素價值轉(zhuǎn)化能力,明晰了上海國際航運(yùn)中心三大要素價值轉(zhuǎn)化能力與國際航運(yùn)中心的差距。經(jīng)過大量實(shí)證檢驗(yàn),本文得到第五部分的四個結(jié)論,并在此基礎(chǔ)上提出四條加速上海國際航運(yùn)中心建設(shè)的意見,包括提升要素集聚及其價值轉(zhuǎn)化效率、形成以上海為中心的國內(nèi)和國際航運(yùn)市場、

4、完善各種配套機(jī)制和積極發(fā)展以運(yùn)價衍生品交易為核心的航運(yùn)金融市場。
　　本文嘗試以要素集聚的視角研究國際航運(yùn)中心建設(shè),并根據(jù)大量研究把眾多要素概括為人才、貨物、資本三大要素。在此基礎(chǔ)上,本文提出了國際航運(yùn)中心全新分析框架——“風(fēng)眼”模型。本文引入航運(yùn)要素價值轉(zhuǎn)化能力概念,為研究國際航運(yùn)中心建設(shè)提供了一個新穎的視角。同時,本文使用了大量實(shí)證研究的方法,并構(gòu)建了國際航運(yùn)中心DEA-Malmquist模型和價值轉(zhuǎn)化計量模型,探索使用不同的