車輛冷卻系統(tǒng)冷側(cè)阻力模擬試驗(yàn)臺(tái)研制及應(yīng)用.pdf

1、各種電子控制技術(shù)及各種車型的出現(xiàn)，使得現(xiàn)代車輛的冷卻系統(tǒng)水系部件越來(lái)越多、支路越來(lái)越多、管路結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，從而導(dǎo)致系統(tǒng)出現(xiàn)壓力不平衡現(xiàn)象。此時(shí)冷卻系統(tǒng)容易出現(xiàn)流量分配不合理或者阻力過(guò)大，過(guò)度損耗能量的情況。數(shù)值仿真和試驗(yàn)都是研究此類問(wèn)題的有效方法。然而，針對(duì)一些產(chǎn)量較少的特種車輛，這些車輛冷卻系統(tǒng)的很多管路和部件都需要單件生產(chǎn)，各個(gè)部件的參數(shù)均未知，即使同一產(chǎn)品的性能參數(shù)也存在差異，阻力數(shù)據(jù)都需要測(cè)量。因此，仿真邊界條件缺少，數(shù)值仿真

2、將難以對(duì)這些車輛進(jìn)行相關(guān)計(jì)算研究。所以，搭建車輛冷卻系統(tǒng)冷側(cè)阻力模擬試驗(yàn)臺(tái)是非常有必要的。
　　該試驗(yàn)臺(tái)可模擬測(cè)定車輛冷卻系統(tǒng)主要部件和關(guān)鍵管段的阻力，摸清全水系的阻力分布，解決好復(fù)雜水系的壓力平衡問(wèn)題，保證水量的合理分配與水系的穩(wěn)定工作，從而提高冷卻系統(tǒng)的工作效率，并可為數(shù)值仿真提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。本文的主要進(jìn)行了以下方面的研究：
　　1.根據(jù)該試驗(yàn)臺(tái)的功能和要求，對(duì)車輛冷卻系統(tǒng)冷側(cè)阻力模擬試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行了總體方案設(shè)計(jì)。將試驗(yàn)臺(tái)分為

3、機(jī)械系統(tǒng)和采集與控制系統(tǒng)，機(jī)械系統(tǒng)又包括泵組、加熱系統(tǒng)、排氣與補(bǔ)水箱、附件和被測(cè)系統(tǒng)五個(gè)子系統(tǒng)。試驗(yàn)臺(tái)可進(jìn)行的試驗(yàn)為：全水系冷、熱條件下的流動(dòng)狀況模擬試驗(yàn)；冷卻系統(tǒng)部件阻力特性試驗(yàn)（水側(cè)阻力）；冷卻系統(tǒng)管路阻力特性試驗(yàn)。
　　2.由總體方案，對(duì)機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)的計(jì)算設(shè)計(jì)。包括泵組的匹配選型，加熱水箱的加熱功率及控制方式，排氣與補(bǔ)水箱的耐壓與容積等參數(shù)的設(shè)計(jì)，對(duì)試驗(yàn)臺(tái)的采集與控制系統(tǒng)進(jìn)行了硬件設(shè)計(jì)以及軟件的編寫(xiě)。
　　3.在