京滬高速鐵路寬站場深厚軟土PHC樁復(fù)合地基沉降計(jì)算與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究.pdf

1、PHC樁復(fù)合地基具有沉降量小、承載力高、工期短等特點(diǎn)，在高速鐵路深厚軟土的處理中開始得到廣泛應(yīng)用。但是，目前對(duì)高速鐵路深厚軟土PHC樁復(fù)合地基沉降規(guī)律、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、沉降計(jì)算理論的研究尚未成熟。基于此，本文依托“京滬高速鐵路濟(jì)南西客站復(fù)合地基站場路基沉降試驗(yàn)研究”科研項(xiàng)目展開，采用現(xiàn)場試驗(yàn)、有限元數(shù)值分析、復(fù)合模量法、Boussinesq-Mindlin聯(lián)合求解法，系統(tǒng)的研究了高速鐵路深厚軟土PHC樁復(fù)合地基的沉降規(guī)律與沉降計(jì)算理論，并對(duì)其

2、結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。主要研究內(nèi)容和成果如下：
　　(1)對(duì)京滬高速鐵路西客站復(fù)合地基進(jìn)行了現(xiàn)場試驗(yàn)研究，并對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了分析，主要包括復(fù)合地基表面沉降、地基分層沉降的特性和規(guī)律分析；
　　(2)選擇濟(jì)南西客站A斷面作為研究對(duì)象，采用ANSYS有限元建立三維群樁模型，分析了35mPHC樁位置以及35mPHC樁與25mCFG樁變樁長位置的沉降規(guī)律，并針對(duì)A斷面正線下的PHC樁筏復(fù)合地基結(jié)構(gòu)(如筏板厚度、碎石墊層厚度、樁長、樁徑

3、、樁間距)進(jìn)行了設(shè)計(jì)；
　　(3)以Boussinesq-Mindlin聯(lián)合求解法為理論基礎(chǔ)，采用C語言編寫PHC樁筏、樁網(wǎng)復(fù)合地基附加應(yīng)力程序，確定了計(jì)算路基中心附加應(yīng)力時(shí)樁數(shù)疊加的范圍，并分析了不同設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)PHC樁筏、樁網(wǎng)復(fù)合地基附加應(yīng)力分布規(guī)律的影響，為PHC樁筏、樁網(wǎng)復(fù)合地基的沉降量計(jì)算與設(shè)計(jì)提供一定的參考；
　　(4)將ANSYS有限元數(shù)值模擬、Boussinesq-Mindlin聯(lián)合求解法和復(fù)合模量法計(jì)算結(jié)果與