高速鐵路樁—板復(fù)合地基固結(jié)沉降機(jī)理研究.pdf

1、在高速鐵路建設(shè)過程中，由于高速鐵路對(duì)于工后沉降要求嚴(yán)格，對(duì)樁-板復(fù)合地基固結(jié)度準(zhǔn)確計(jì)算就顯得尤其重要。
　　 本文首先介紹了京津城際高速鐵路某段樁－板復(fù)合地基的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，然后利用有限元分析軟件ABAQUS對(duì)樁－板復(fù)合地基和排水復(fù)合樁地基以的樁土相互作用和固結(jié)性狀進(jìn)行了研究，考慮了樁身強(qiáng)度和模量在固結(jié)過程中對(duì)樁土相互作用以及固結(jié)性狀的影響，同時(shí)分析了樁土相互作用以及固結(jié)性狀的影響因素。另外，本文還對(duì)懸浮樁復(fù)合地基的樁土相互作用和固

2、結(jié)性狀進(jìn)行了分析。
　　 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)表明：樁-板復(fù)合地基中，樁體承擔(dān)了大部分的地基荷載。剛性樁和混凝土板聯(lián)合使用可以有效減小樁間土上的荷載；樁-板復(fù)合地基的沉降主要有三部分組成：樁身的壓縮、樁端刺入以及樁端以下土體的壓縮。樁端以下土體的影響深度與地基的寬度相當(dāng)；樁-板復(fù)合地基實(shí)測(cè)得到的橫向的不均勻沉降很小，最大的差異沉降基本上在3mm左右；土體的側(cè)向位移可以忽略，對(duì)于樁長(zhǎng)大約30m的剛性樁處理地基，水平位移的測(cè)試完全沒有必要。

3、r>　　 有限元分析表明：考慮樁身為彈性時(shí)，樁-板復(fù)合地基的樁土應(yīng)力比隨著固結(jié)時(shí)間的增加而增大，樁土應(yīng)力比隨著樁體模量增加而增大。地基的平均固結(jié)度隨著樁長(zhǎng)的增加而減小、隨著樁體模量增加、置換率的提高以及樁體滲透性的增加而增大。當(dāng)樁體為柔性樁時(shí)，地基固結(jié)曲線為“向上凸”，當(dāng)樁體變?yōu)閯傂詷稌r(shí)，地基固結(jié)曲線為“向下凹”；考慮樁身為彈塑性時(shí)，樁土應(yīng)力比先增大后降低最終達(dá)到穩(wěn)定值；樁土應(yīng)力比達(dá)到最大值時(shí)，樁體發(fā)生屈服，樁.板復(fù)合地基的平均固結(jié)度

4、小于樁體為彈性時(shí)樁-板復(fù)合地基的平均固結(jié)度。
　　 排水復(fù)合樁地基的平均固結(jié)度大于深層攪拌樁復(fù)合地基和砂樁復(fù)合地基，說(shuō)明排水復(fù)合地基的可以加快地基的固結(jié)過程。
　　 另外本文還利用有限元分析研究了懸浮樁復(fù)合地基的樁土相互作用和固結(jié)生狀及其影響因素。結(jié)果表明：隨著下臥層厚度的減小，樁土應(yīng)力比穩(wěn)定時(shí)的大小隨之增大，但當(dāng)下臥層厚度達(dá)到一定厚度時(shí)，下臥層厚度對(duì)樁土應(yīng)力比沒有影響；懸浮樁復(fù)合地基的平均的固結(jié)度小于端承樁地基，平均固