客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)旅客列車開行方案優(yōu)化設(shè)計(jì)與調(diào)整研究.pdf

1、客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)旅客列車開行方案是客運(yùn)專線旅客列車運(yùn)營(yíng)組織工作的重要組成部分，其優(yōu)化設(shè)計(jì)與調(diào)整是一項(xiàng)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及影響因素眾多，隨著我國(guó)鐵路客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)的不斷建設(shè)，如何制訂一個(gè)合理的客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)旅客列車開行方案，已經(jīng)成為我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸面臨的履待解決的核心問(wèn)題。
　　旅客列車開行方案要能較好地反映鐵路旅客運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)策略和服務(wù)質(zhì)量水平。好的旅客列車開行方案能夠提高鐵路旅客運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)效果和效益，有效地利用鐵路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)能，吸引

2、更多的客流，而且能為旅客提供更加快捷、舒適、方便的乘車環(huán)境。
　　因此，尋找和探索一個(gè)系統(tǒng)的有效的解決客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)旅客列車開行方案優(yōu)化設(shè)計(jì)與調(diào)整的研究思路和研究方法，對(duì)于我國(guó)客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)的不斷建設(shè)和完善、理論的不斷發(fā)展、客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)旅客運(yùn)輸組織的協(xié)調(diào)與優(yōu)化等方面都具有十分重要的意義。
　　本文緊緊圍繞客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)旅客列車開行方案優(yōu)化設(shè)計(jì)與調(diào)整這一研究主題，在查閱了大量文獻(xiàn)資料的基礎(chǔ)上，充分借鑒和參考以往的研究成果，以系統(tǒng)工程

3、理論為指導(dǎo)，采用了定性分析與定量分析相結(jié)合、宏觀分析和微觀分析相結(jié)合、反饋控制原理、運(yùn)籌學(xué)原理、協(xié)同優(yōu)化理論、決策科學(xué)、經(jīng)濟(jì)分析法、統(tǒng)計(jì)分析法、文獻(xiàn)分析法、最優(yōu)化理論、系統(tǒng)建模原理與方法等相關(guān)學(xué)科的研究方法，綜合交叉運(yùn)用，構(gòu)建了客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)旅客列車開行方案優(yōu)化設(shè)計(jì)與調(diào)整的理論方法體系，以期為實(shí)際工作中的客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)旅客列車開行方案的優(yōu)化設(shè)計(jì)與調(diào)整提供理論基礎(chǔ)。
　　本文的主要研究?jī)?nèi)容包括以下幾個(gè)部分：
　　(1)客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)

4、的系統(tǒng)描述和混沌效應(yīng)
　　本文對(duì)客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了系統(tǒng)描述，在深入的分析了客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)構(gòu)成的基礎(chǔ)上，探討了客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)類型及特性，界定了客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的邊界，分析了客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的演化，利用混沌理論從理論上對(duì)客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行了效應(yīng)分析。
　　(2)基于粗糙集理論的客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)客流量組合預(yù)測(cè)模型
　　本文深入的研究了基于粗糙集理論的組合預(yù)測(cè)模型。在對(duì)比分析各種預(yù)測(cè)模型的優(yōu)缺點(diǎn)后，結(jié)合客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)客流量

5、預(yù)測(cè)方法選擇的影響因素，提出了基于粗糙集理論的客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)客流量組合預(yù)測(cè)模型，并針對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果的可靠性及合理性進(jìn)行分析，并做以算例驗(yàn)證了該方法的有效性。
　　(3)客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)旅客列車開行方案優(yōu)化設(shè)計(jì)
　　本文界定了客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)旅客列車開行方案的定義與作用，對(duì)客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)旅客列車開行方案制定的原則、包含的主要內(nèi)容和影響因素進(jìn)行了深入的分析，針對(duì)開行方案的制定進(jìn)行了相關(guān)邊界的假定，提出了始發(fā)終到站和停站方案的確定方法和設(shè)計(jì)原則，

6、在綜合考慮鐵路客運(yùn)部門的收益、旅客的出行成本和未被服務(wù)的旅客人數(shù)的基礎(chǔ)上構(gòu)建了開行方案優(yōu)化模型，并對(duì)模型進(jìn)行了分析及簡(jiǎn)化，提出了模型的求解策略及算法設(shè)計(jì)。
　　(4)基于客流動(dòng)態(tài)反饋控制的客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)旅客列車開行方案調(diào)整方法
　　本文在介紹了自動(dòng)控制原理中反饋控制原理和對(duì)旅客列車開行方案調(diào)整的原因、內(nèi)容以及原則進(jìn)行深入分析的基礎(chǔ)上，提出了基于客流動(dòng)態(tài)反饋控制的客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)旅客列車開行方案調(diào)整方法。為實(shí)現(xiàn)該調(diào)整方法設(shè)計(jì)了基于客

7、流動(dòng)態(tài)反饋控制的客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)OD矩陣推算模型及算法。該模型首先對(duì)客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)路段流量進(jìn)行計(jì)算，然后建立基于多路徑交通分配的客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)OD矩陣推算模型。針對(duì)當(dāng)前現(xiàn)有開行方案制定與調(diào)整過(guò)程存在的缺點(diǎn)提出了需要對(duì)客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)旅客列車開行方案的調(diào)整辦法進(jìn)行改革、將客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)中現(xiàn)行的旅客列車開行方案客流情況的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為改進(jìn)開行方案的工具和客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)旅客列車開行方案的調(diào)整應(yīng)該針對(duì)不同的條件和階段采取不同的方案三點(diǎn)建議。最后對(duì)客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)旅客

8、列車開行方案調(diào)整系統(tǒng)及功能模塊進(jìn)行了分析設(shè)計(jì)。
　　(5)基于綜合維修天窗優(yōu)化設(shè)置的客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)旅客列車開行方案的優(yōu)化調(diào)整研究
　　本文對(duì)客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)旅客列車開行方案的合理發(fā)車時(shí)間域進(jìn)行了研究，在提出了客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)旅客列車等級(jí)重要度和關(guān)鍵列車的概念的基礎(chǔ)上建立了基于綜合維修天窗優(yōu)化設(shè)置的客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)旅客列車開行方案的優(yōu)化調(diào)整模型，并對(duì)模型的求解進(jìn)行了算法設(shè)計(jì)，最后做以算例驗(yàn)證了該方法的有效性。
　　最后，總結(jié)了全文的主