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1、區(qū)域旅客列車開行方案是鐵路運(yùn)輸組織的重要組成部分,它包含區(qū)域內(nèi)不同種類旅客列車的開行方案,涉及到鐵路相關(guān)固定設(shè)備和移動(dòng)設(shè)備的合理運(yùn)用,如何制定合理可行的區(qū)域旅客列車開行方案,是區(qū)域鐵路旅客運(yùn)輸面臨的亟需解決的核心問題。區(qū)域旅客列車開行方案的制定,對(duì)于推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速平穩(wěn)發(fā)展,推進(jìn)我國城鎮(zhèn)化和現(xiàn)代化建設(shè),統(tǒng)籌城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展和滿足區(qū)域不同旅客出行需求具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。因此需對(duì)區(qū)域內(nèi)不同種類旅客列車開行方案的編制與優(yōu)化問題及時(shí)研究,完善相
2、關(guān)理論和方法。
區(qū)域旅客列車開行方案優(yōu)化涉及的影響因素、優(yōu)化環(huán)節(jié)眾多,其中,客流是列車開行方案制定的基礎(chǔ),客流種類不同,對(duì)出行需求也不盡相同,優(yōu)先選擇的列車種類也不完全相同。本文在分析和借鑒國內(nèi)外列車開行方案相關(guān)問題研究成果的基礎(chǔ)上,首先根據(jù)區(qū)域旅客出行需求對(duì)旅客進(jìn)行層次分析,得出不同層次旅客出行優(yōu)先選擇的列車種類,定義旅客出行廣義費(fèi)用,根據(jù)區(qū)域不同層次旅客出行的歷史數(shù)據(jù)得到旅客出行廣義費(fèi)用,從旅客候車時(shí)間列車上座率等幾個(gè)方面
3、優(yōu)化旅客出行廣義費(fèi)用得到廣義費(fèi)用擬定值。其次分析區(qū)域旅客列車開行方案編制的影響因素、原則等理論,在此基礎(chǔ)上以鐵路部門收益最大化和區(qū)域旅客出行廣義費(fèi)用為最小優(yōu)化目標(biāo),建立區(qū)域旅客列車開行方案綜合優(yōu)化模型,對(duì)區(qū)域不同種類旅客列車開行方案進(jìn)行優(yōu)化得到旅客出行廣義費(fèi)用,并根據(jù)優(yōu)化后的出行廣義費(fèi)用和擬定值進(jìn)行比較,兩者誤差在一定范圍內(nèi)則達(dá)到最優(yōu),否則對(duì)擬定值和開行方案進(jìn)行重新優(yōu)化。最后以成渝區(qū)域?yàn)閷?shí)例,綜合分析區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸現(xiàn)狀,對(duì)成渝區(qū)域現(xiàn)有列車種
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