膠濟(jì)鐵路通道旅客列車開行相關(guān)問題研究.pdf

1、2008年12月21日，膠濟(jì)通道實(shí)現(xiàn)了客貨分線，旅客列車經(jīng)膠濟(jì)客專運(yùn)行，貨物列車經(jīng)膠濟(jì)線運(yùn)行。據(jù)客運(yùn)需求預(yù)測(cè)，需增加20對(duì)左右動(dòng)車組以滿足旅客運(yùn)輸需求。由于動(dòng)車組列車要求白天運(yùn)行的特征，膠濟(jì)客專能力緊張時(shí)段為7:00-22:00，該時(shí)段的線路通過能力已經(jīng)飽和，無法滿足增加列車的需求。
　　因膠濟(jì)客運(yùn)專線能力緊張已嚴(yán)重制約了客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的需求，研究和調(diào)整部分旅客列車至既有膠濟(jì)線運(yùn)行成為了一個(gè)亟待研究的問題，但膠濟(jì)線上運(yùn)行大量的旅客列

2、車勢(shì)必會(huì)對(duì)膠濟(jì)線上運(yùn)行的貨物列車運(yùn)行質(zhì)量產(chǎn)生影響。由此，本文將鐵路通道能力作為研究目標(biāo)，首先分析膠濟(jì)客運(yùn)專線旅客列車運(yùn)輸組織現(xiàn)狀，找到了當(dāng)前運(yùn)輸組織的難點(diǎn)并提出了相關(guān)的調(diào)整解決措施建議。在此基礎(chǔ)上，本文通過分別對(duì)膠濟(jì)線、膠濟(jì)客專的天窗以及扣除系數(shù)的分析計(jì)算，總結(jié)了扣除系數(shù)影響規(guī)律和不同類型天窗的適應(yīng)條件，為后續(xù)膠濟(jì)客專向既有膠濟(jì)線分流的研究提供了理論依據(jù)。膠濟(jì)客運(yùn)專線普通旅客列車下線分流是當(dāng)前唯一可行的解決膠濟(jì)通道能力不足的辦法，因此，