版權(quán)說(shuō)明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請(qǐng)進(jìn)行舉報(bào)或認(rèn)領(lǐng)
文檔簡(jiǎn)介
1、鐵路旅客運(yùn)輸是鐵路運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分之一,具有運(yùn)量大、速度高、安全性好、費(fèi)用低、全天候服務(wù)等優(yōu)點(diǎn),因此,在各種旅客運(yùn)輸方式中,鐵路旅客運(yùn)輸占主導(dǎo)地位,承擔(dān)的旅客周轉(zhuǎn)量最大,為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了重要的貢獻(xiàn)。
作為鐵路旅客運(yùn)輸組織的基礎(chǔ),旅客列車運(yùn)行圖是對(duì)旅客列車運(yùn)行時(shí)間、空間關(guān)系的圖解表示,是旅客列車在區(qū)間運(yùn)行及在車站到發(fā)或通過(guò)時(shí)刻的技術(shù)文本。它是受多種因素制約,技術(shù)性強(qiáng)的綜合計(jì)劃。在鋪畫旅客列車運(yùn)行圖前,無(wú)論是手工鋪畫
2、還是計(jì)算機(jī)自動(dòng)計(jì)算鋪畫,首先需要確定各旅客列車運(yùn)行線的始發(fā)點(diǎn),即確定各旅客列車的始發(fā)時(shí)刻。只要旅客列車在始發(fā)站或終到站的出發(fā)或到達(dá)時(shí)刻確定了,整個(gè)旅客列車運(yùn)行圖的骨架也就隨之確定了。
因此,旅客列車始發(fā)方案主要解決旅客列車運(yùn)行線的整體布局問(wèn)題,是編制旅客列車運(yùn)行圖的重要前提,也是旅客列車運(yùn)行圖的骨架和核心,直接影響旅客列車運(yùn)行圖可行性及質(zhì)量的優(yōu)劣。同時(shí),合理的旅客列列車始發(fā)方案不僅能夠滿足旅客的出行時(shí)間和服務(wù)質(zhì)量的要求,提
3、升鐵路旅客運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,也能夠充分利用現(xiàn)有客運(yùn)站設(shè)備和客車整備所設(shè)備,提高客運(yùn)站作業(yè)組織的質(zhì)量和效率。隨著運(yùn)輸效率的提高,可以節(jié)約鐵路運(yùn)營(yíng)成本,增加鐵路運(yùn)營(yíng)收入。
旅客列車始發(fā)方案作為旅客列車運(yùn)輸組織工作的重要組成部分,其編制受到旅客列車開行方案、客運(yùn)站設(shè)備能力、客車整備所整備能力、客運(yùn)機(jī)車車輛數(shù)量、列車安全行車要求、旅客出行時(shí)間要求等諸多因素的影響。同時(shí),旅客列車始發(fā)方案編制是一個(gè)多目標(biāo)多約束的大型組合優(yōu)化問(wèn)題。因此
4、,本文提出了基于降維與協(xié)同相結(jié)合,將始發(fā)方案的編制與客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)協(xié)調(diào)考慮,著重從以下三個(gè)方面對(duì)問(wèn)題進(jìn)行了探討。
首先,定義鐵路網(wǎng)客運(yùn)節(jié)點(diǎn),建立了鐵路網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)節(jié)點(diǎn)重要度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,基于粗糙集屬性約簡(jiǎn)理論,去除冗余指標(biāo),借助主成分分析法和主觀權(quán)重結(jié)合的綜合評(píng)判方法,實(shí)現(xiàn)對(duì)客運(yùn)節(jié)點(diǎn)重要度比較客觀的的評(píng)價(jià),以此達(dá)到降低問(wèn)題求解難度的目的。
其次,針對(duì)目前旅客列車始發(fā)時(shí)間域確定未考慮客運(yùn)節(jié)點(diǎn)到發(fā)線接、發(fā)車能力的影響
5、,以客運(yùn)節(jié)點(diǎn)到發(fā)線接、發(fā)車能力為約束,分別建立單客運(yùn)節(jié)點(diǎn)旅客列車始發(fā)時(shí)間域優(yōu)化模型和多客運(yùn)節(jié)點(diǎn)旅客列車始發(fā)時(shí)間域優(yōu)化模型,并且通過(guò)對(duì)所建模型的分析,設(shè)計(jì)基于沖突探測(cè)的遺傳算法解決單客運(yùn)節(jié)點(diǎn)旅客列車始發(fā)時(shí)間域問(wèn)題,基于沖突探測(cè)的啟發(fā)式算法求解多客運(yùn)節(jié)點(diǎn)旅客列車始發(fā)時(shí)間域問(wèn)題。
最后,通過(guò)對(duì)旅客列車始發(fā)方案編制問(wèn)題的目標(biāo)及約束條件的深入分析,以客運(yùn)站到發(fā)線能力及客車整備所客技線能力等為約束,建立了旅客列車始發(fā)方案多目標(biāo)數(shù)學(xué)優(yōu)化
溫馨提示
- 1. 本站所有資源如無(wú)特殊說(shuō)明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請(qǐng)下載最新的WinRAR軟件解壓。
- 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請(qǐng)聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
- 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁(yè)內(nèi)容里面會(huì)有圖紙預(yù)覽,若沒(méi)有圖紙預(yù)覽就沒(méi)有圖紙。
- 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
- 5. 眾賞文庫(kù)僅提供信息存儲(chǔ)空間,僅對(duì)用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對(duì)用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對(duì)任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
- 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請(qǐng)與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
- 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對(duì)自己和他人造成任何形式的傷害或損失。
最新文檔
- 旅客列車初始布點(diǎn)優(yōu)化模型及算法研究
- 蘭渝線旅客列車開行方案優(yōu)化模型與算法研究.pdf
- 旅客列車開行方案的優(yōu)化研究.pdf
- 旅客列車開行方案評(píng)價(jià)研究.pdf
- 鐵路客運(yùn)優(yōu)化旅客列車編組結(jié)構(gòu)及開行方案
- 區(qū)域旅客列車開行方案綜合設(shè)計(jì)優(yōu)化.pdf
- 高速鐵路旅客列車停站方案優(yōu)化研究.pdf
- 鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)旅客列車開行方案優(yōu)化研究.pdf
- 客運(yùn)專線旅客列車開行方案編制優(yōu)化方法研究.pdf
- 旅客列車開行方案計(jì)算方法研究.pdf
- 旅客列車開行方案影響因素分析
- 鐵路旅客列車車底套用優(yōu)化研究.pdf
- 高速鐵路旅客列車停站方案研究.pdf
- 成蒲鐵路旅客列車開行方案研究.pdf
- 客運(yùn)通道旅客列車開行方案研究.pdf
- 城際客運(yùn)專線旅客列車開行方案研究.pdf
- 鐵路客運(yùn)專線旅客列車開行方案研究.pdf
- 客運(yùn)站旅客列車運(yùn)行組織優(yōu)化.pdf
- 基于運(yùn)輸需求的旅客列車開行方案研究.pdf
- 客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)旅客列車開行方案研究.pdf
評(píng)論
0/150
提交評(píng)論