鐵路輪渡柔性軌道新方案及其建造成本分析.pdf

1、鐵路輪渡系統(tǒng)使受水域阻隔的鐵路線通過(guò)渡輪連接起來(lái),將吊上吊下的裝卸方式改為滾上滾下的裝卸方式,對(duì)比鐵路、水路聯(lián)運(yùn)方式更加省時(shí)、節(jié)能。其中,船岸連接是決定系統(tǒng)效率和效益的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在傳統(tǒng)的鐵路輪渡系統(tǒng)中,一直采用在引橋上設(shè)置固定位置軌道線的形式。這種形式的鐵路引橋兼容性差、利用率低,是整個(gè)海鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)效率的瓶頸所在。
　　 本文基于將剛性連接橋和軌道柔性化的學(xué)術(shù)思想,在FDT-1(FlexibleDouble-rail Tra

2、ck-1)型柔性連接軌道設(shè)計(jì)方案的基礎(chǔ)上,提出了一種全新的柔性連接軌道設(shè)計(jì)思路,簡(jiǎn)稱FDT-2型柔性連接軌道。將其運(yùn)用于鐵路輪渡系統(tǒng)引橋設(shè)計(jì)中,旨在改進(jìn)陸上固定軌道和甲板上軌道的連接形式,提高鐵路輪渡引橋?qū)坎创偷倪m應(yīng)性,從而提高系統(tǒng)的利用效率,充分發(fā)揮鐵路輪渡系統(tǒng)的優(yōu)越性并可提升渡輪二手船價(jià)值。
　　 借助AutoCAD軟件繪制FDT-2型柔性連接軌道的整體構(gòu)造及各部件的設(shè)計(jì)方案,初步探討了各部件的加工方式及采用該種軌道的鐵

3、路輪渡裝卸過(guò)程。定義了軌道的主要形變參數(shù)和設(shè)計(jì)參數(shù),運(yùn)用解析幾何原理推導(dǎo)了FDT-2型柔性連接軌道彎曲變形過(guò)程中主要形變參數(shù)的表達(dá)式,以Matlab軟件為平臺(tái)編制程序?qū)ζ溥M(jìn)行數(shù)值分析,從幾何角度證明該種軌道的可行性和實(shí)用性,并得出主要設(shè)計(jì)參數(shù)的參考值。計(jì)算FDT-2型柔性連接軌道的整體體積,估算其建造成本。設(shè)置算例,借鑒有無(wú)對(duì)比法的思想對(duì)新舊兩種鐵路輪渡引橋方案進(jìn)行國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià),得出兩方案在費(fèi)用、效益方面的利弊。結(jié)果表明,采用FDT-2