分節(jié)駁頂推船隊在長江集裝箱運輸中的應(yīng)用研究.pdf

1、隨著西部大開發(fā)的深入，長江流域經(jīng)濟飛速發(fā)展，流域集裝箱運量大幅提高，對沿江運輸能力和運輸效率提出了更高的要求。由于當(dāng)前長江水路集裝箱運輸主要采用機動船運輸，運輸?shù)慕?jīng)濟型和服務(wù)水平都難以滿足迅速增長的集裝箱運輸市場的需要，不能發(fā)揮水路運輸在運量和經(jīng)濟型上的優(yōu)勢，日益受到來自鐵路和公路運輸?shù)膰乐靥魬?zhàn)。水路運輸亟待新的運輸方式，以改變當(dāng)前的落后局面。 分節(jié)駁頂推船隊運輸是內(nèi)河運輸?shù)淖钚掳l(fā)展，它通過采用合理的船型和連接方式使整個船隊結(jié)合

2、成完整的一體，從而改良了傳統(tǒng)頂推駁船組的性能，極大地提高了運輸效率和勞動生產(chǎn)率。隨著長江航道改造工程的開展，長江流域使用分節(jié)駁運輸?shù)臅r機已經(jīng)成熟。先進的運輸方式必須建立與其相適應(yīng)的運輸管理模式和配套設(shè)施。分節(jié)駁頂推這一新型運輸方式的應(yīng)用和推廣，涉及到航運、港口、管理、工廠、航道等各個環(huán)節(jié)，從而引起了長江運輸生產(chǎn)、經(jīng)營管理的一系列變革。然而，受到管理水平的制約，目前我國大型分節(jié)駁頂推運輸還未能充分發(fā)揮效益，應(yīng)用技術(shù)還有待于進一步研究和開發(fā)

3、。而集裝箱運輸方面，由于集裝箱運輸對于經(jīng)營管理和體系協(xié)作的要求更高，分節(jié)駁的運用更少且基本上還是沿用散貨運輸模式。管理水平已經(jīng)成為制約分節(jié)駁頂推技術(shù)運用于集裝箱運輸?shù)钠款i。因此，筆者力圖通過探討分節(jié)駁頂推運輸技術(shù)在長江流域集裝箱運輸上的應(yīng)用，架構(gòu)系統(tǒng)化的集裝箱駁船運輸系統(tǒng)，降低集裝箱運輸成本，改善當(dāng)前長江集裝箱運輸上運量增長和運力不足的矛盾。 論文從長江流域集裝箱運量、運力和水路運輸外部環(huán)境幾個方面分析了分節(jié)駁頂推在長江水路集裝

4、箱應(yīng)用的可行性和適用范圍；根據(jù)航運企業(yè)現(xiàn)存的運輸組織方式，在對現(xiàn)有運輸組織方式分析評價的基礎(chǔ)上建立了適合與集裝箱運輸?shù)姆止?jié)駁頂推運輸運營管理方式的基本框架。特別值得注意的是，論文針對駁船集裝箱運輸?shù)奶攸c提出的“推力互租協(xié)議”和“柔性班輪運輸”概念使水路運輸能夠具有公路運輸?shù)撵`活性，是對現(xiàn)行的水路集裝箱運輸體系提出的一個新穎的思路。 論文分為三個主要部分：第一部分是對分節(jié)駁運輸及其運用環(huán)境的基本描述包括第一章和第二章。第三章為第二