緊急繼動(dòng)閥原理講解ppt課件

1、緊急繼動(dòng)閥原理講解,,,,,,,,,,,,,目錄：,一、緊急繼動(dòng)閥作用二、緊急制動(dòng)閥實(shí)物圖三、管路連接圖四、結(jié)構(gòu)圖五、結(jié)構(gòu)說(shuō)明六、工作情況,一、緊急繼動(dòng)閥作用,倉(cāng)欄半掛車等半掛車緊急繼動(dòng)閥可在半掛車充氣管路損壞或人為的切斷進(jìn)氣的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)半掛車的緊急制動(dòng)，縮短低平板半掛車等半掛車的制動(dòng)滯后時(shí)間和快速解除制動(dòng)。取代了原先半掛車系統(tǒng)中的制動(dòng)閥、分配閥、氣制動(dòng)加速閥和快放閥。,二、緊急繼動(dòng)閥實(shí)物圖,緊急繼動(dòng)閥1,緊急繼動(dòng)閥2 (這次講

2、解),三、管路連接圖,四、裝車實(shí)物圖,四、結(jié)構(gòu)圖,A、貯氣筒氣腔 　 B、操縱氣源作用氣腔  　C、連制動(dòng)室氣腔 　 D、緊急活塞反作用氣腔 　 1、排氣閥門 　 2、繼動(dòng)活塞  　3、上蓋 　 4、操縱氣源進(jìn)氣口  　5、緊急活塞   　6、進(jìn)氣閥門  7、充氣接頭進(jìn)氣口 　 8、單向閥 　 9、排氣

3、口 　 10、平衡彈簧 　 11、下蓋 　 12、連貯氣筒出氣口  　13、閥體  　14、連制動(dòng)室出氣口,五、結(jié)構(gòu)說(shuō)明： 在鋁合金3上蓋的側(cè)面有4操縱氣源進(jìn)氣口，內(nèi)腔有2繼動(dòng)活塞，繼動(dòng)活塞采用O型密封圈進(jìn)行密封，將制動(dòng)閥內(nèi)隔離成為兩個(gè)氣腔，繼動(dòng)活塞上部是B操縱氣源作用氣腔，下部通過(guò)四個(gè)14連制動(dòng)式出氣口與制動(dòng)氣室相通，繼動(dòng)活塞尾部裝有1排氣閥，在鋁合金13閥體內(nèi)裝有5緊

4、急活塞，其上下端的密封同樣也是采用O行的密封圈，同樣也是將閥內(nèi)分隔成兩個(gè)氣腔，它的上部是與充氣管相連的D緊急活塞反作用氣腔，而中部是和A貯氣筒氣腔相連。在閥體內(nèi)還裝有橡膠的8單向閥和帶硫化橡膠的6進(jìn)氣閥門。閥體的兩側(cè)有兩個(gè)3/4"錐形螺孔，錐形螺孔和輕型特種半掛車等半掛車12連貯氣筒出口直接相連，帶過(guò)濾網(wǎng)的7充氣接頭進(jìn)氣口與充氣管路相連，在11下蓋內(nèi)裝有10平衡彈簧和9快速排氣口等零件。,六、工作情況：（一）、工作制動(dòng)　　

5、當(dāng)司機(jī)踩下制動(dòng)踏板的時(shí)候，會(huì)通過(guò)4、操作緊急氣源進(jìn)氣口壓縮空氣進(jìn)入B氣腔，2繼動(dòng)活塞在B氣腔氣壓作用下往下移動(dòng)，從而關(guān)閉1排氣閥門，打開6進(jìn)氣閥門，廂式半掛車等半掛車貯氣筒壓縮空氣經(jīng)6進(jìn)氣閥門和C氣腔通過(guò)14連制動(dòng)式出氣口進(jìn)入廂式半掛車的制動(dòng)氣室，從而使制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)作用，此時(shí)是一般的氣制動(dòng)加速閥功能。　　反之，當(dāng)駕駛員放開制動(dòng)踏板，B氣腔內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)繼動(dòng)閥排氣孔排入大氣，2繼動(dòng)活塞在C氣腔的壓力作用下上移至初始位置，1排氣閥門開啟

6、，制動(dòng)氣室內(nèi)壓縮空氣經(jīng)9排氣口排入大氣，此時(shí)工作制動(dòng)解除。,（一）、工作制動(dòng)（續(xù)） 當(dāng)C氣腔氣壓增加到與B氣腔氣壓平衡時(shí)，5緊急活塞在10平衡彈簧和兩側(cè)A、D氣腔的壓力作用下，會(huì)急速向上做微量位移，以此達(dá)到各作用力的平衡，此時(shí)6進(jìn)氣閥門關(guān)閉。由此可知進(jìn)入倉(cāng)欄半掛車等半掛車制動(dòng)氣室壓縮空氣的壓力，決定于B氣腔的氣壓，而B氣腔的氣壓是由駕駛員通過(guò)制動(dòng)閥來(lái)控制的，這就是所謂的繼動(dòng)作用。,（二）反饋制動(dòng)　　在牽引車向輕型特種半

7、掛車貯氣筒充氣時(shí)，從牽引車充氣管路過(guò)來(lái)的壓縮空氣經(jīng)7進(jìn)氣口在濾網(wǎng)處分成兩路，一路通過(guò)推開8單向閥經(jīng)A貯氣筒氣腔進(jìn)入半掛車貯氣筒，另一路進(jìn)入緊急活塞再反作用于D氣腔，當(dāng)充氣壓力較低時(shí)，D氣腔的氣壓作用于5緊急活塞端面上的作用力不能夠克服10平衡彈簧的漲力，所以5緊急活塞在10平衡彈簧的作用下被推向最高位置。此時(shí)，6進(jìn)氣閥門是打開的，而1排氣閥門在6進(jìn)氣閥門回位彈簧的作用下關(guān)閉。A氣腔的壓縮空氣經(jīng)6進(jìn)氣閥進(jìn)入C氣腔的半掛車制動(dòng)氣室，制動(dòng)氣室

8、便產(chǎn)生制動(dòng)作用。此即所謂的反饋制動(dòng)。,（二）反饋制動(dòng)（續(xù)）　　當(dāng)半掛車貯氣筒的氣壓繼續(xù)上升到額定安全氣壓450 Kpa ，D氣腔氣壓作用于5緊急活塞上端面的作用足以克服10平衡彈簧的漲力時(shí)，5緊急活塞下移，使1進(jìn)氣閥門通過(guò)9排氣孔排入大氣，反饋制動(dòng)解除。同時(shí)充氣管道仍繼續(xù)向掛車貯氣筒充氣，直至掛車貯氣筒壓力等于氣路系統(tǒng)的額定壓力，8單向閥才能自行關(guān)閉，這樣可保持掛車貯氣筒不受充氣管道氣壓的變化而下降。,（三）緊急制動(dòng)　　當(dāng)倉(cāng)欄半掛車