車內(nèi)噪聲的數(shù)值化分析與降噪設(shè)計.pdf

1、車輛噪聲問題受到了汽車制造商的普遍關(guān)注，而車內(nèi)結(jié)構(gòu)噪聲是車輛噪聲問題的重中之重，直接影響著車輛乘坐舒適性。妥善緩解車內(nèi)結(jié)構(gòu)噪聲對車內(nèi)乘員造成的感官影響，改善車輛乘坐舒適性，對提高汽車廠家在市場中的品牌效應(yīng)并促進銷售量具有重要作用。
　　以某輕型客車車身為例，提出基于聲壓響應(yīng)幅度判定參數(shù)改善車內(nèi)噪聲水平的方法。該判定參數(shù)由振型耦合系數(shù)、頻率重疊系數(shù)和激勵力作用點處的結(jié)構(gòu)振型分量三者的乘積組成，能夠直觀反映車內(nèi)聲壓水平狀況。振型耦合系

2、數(shù)公式包含結(jié)構(gòu)和聲腔在耦合面上的振型等參量，頻率重疊系數(shù)公式則包含結(jié)構(gòu)固有頻率、聲腔固有頻率以及激勵力頻率等參量，因此應(yīng)對車身結(jié)構(gòu)和聲腔模型進行模態(tài)分析。
　　第一，由一般腔體結(jié)構(gòu)耦合系統(tǒng)的內(nèi)部聲場表達式引出振型耦合系數(shù)和頻率重疊系數(shù)。以長方體結(jié)構(gòu)聲耦合模型為例，利用有限元法推導(dǎo)了振型耦合系數(shù)的有限元近似解公式，并驗證了該近似表達式的精確性。在不同激勵力頻率下，分析了頻率耦合系數(shù)的頻率耦合特征，為后文改進車身結(jié)構(gòu)提供理論依據(jù)。

3、r>　　第二，建立了車身結(jié)構(gòu)有限元模型，介紹了結(jié)構(gòu)模態(tài)分析理論并進行結(jié)構(gòu)模態(tài)分析，探究結(jié)構(gòu)的固有頻率和振型信息。將結(jié)構(gòu)有限元模態(tài)和試驗?zāi)B(tài)進行對比，驗證了結(jié)構(gòu)有限元模型可信。
　　第三，生成了聲腔有限元模型，介紹了聲學(xué)模態(tài)基本理論并進行聲學(xué)模態(tài)分析，得到聲腔的固有頻率和振型，詳細(xì)分析了聲腔振型在各階模態(tài)下的分布特征。
　　第四，計算車身頂棚的聲壓響應(yīng)幅度判定參數(shù)，具體分析振型耦合系數(shù)和頻率重疊系數(shù)的計算結(jié)果，找到頂棚結(jié)構(gòu)的改