發(fā)動(dòng)機(jī)引起的車內(nèi)噪聲分析與試驗(yàn)研究.pdf

1、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速噪聲傳遞到駕駛室中主要有兩種傳播途徑：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的噪聲經(jīng)過車身上的孔和間隙傳遞到駕駛室中；振動(dòng)經(jīng)由副車架和動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)傳遞到車身，引起車內(nèi)板壁振動(dòng)產(chǎn)生噪聲，但在怠速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速振動(dòng)成為了引起車內(nèi)噪聲主要原因。
　　為研究怠速工況下發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)對(duì)車內(nèi)噪聲影響，從發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)懸置系統(tǒng)隔振角度出發(fā)，以某國產(chǎn)轎車為例，利用LMS測試設(shè)備對(duì)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)進(jìn)行振動(dòng)測試及車內(nèi)駕駛員右耳附近的聲壓值測試，得到懸置元件主動(dòng)側(cè)

2、和被動(dòng)側(cè) X、Y、Z三個(gè)方向的振動(dòng)加速度頻譜圖和車內(nèi)駕駛員右耳附近的聲壓頻譜圖，獲知在20Hz處發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)和車內(nèi)噪聲均達(dá)到峰值。并對(duì)怠速工況下的懸置系統(tǒng)的隔振率進(jìn)行計(jì)算分析，發(fā)現(xiàn)左懸置的隔振性能較差。
　　對(duì)車輛在怠速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在750r/min與900r/min時(shí)進(jìn)行測試，綜合各個(gè)轉(zhuǎn)速工況對(duì)懸置的振動(dòng)加速度和懸置對(duì)車內(nèi)噪聲的貢獻(xiàn)量做出完整的分析。利用相干性原理，對(duì)600r/min工況的懸置被動(dòng)側(cè)振動(dòng)加速度與車內(nèi)噪聲