汽車發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)件的模態(tài)試驗(yàn)與分析.pdf

1、隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，對汽車發(fā)動機(jī)的振動與噪聲的要求越來越高，其動態(tài)特性的研究越來越引起人們的重視。試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析法，可有效地識別出系統(tǒng)的動態(tài)參數(shù)，是進(jìn)行結(jié)構(gòu)動態(tài)特性的有效手段。本文分別以汽車結(jié)構(gòu)件罩蓋、油底殼和皮帶為研究對象，采用試驗(yàn)?zāi)B(tài)的方法，分別進(jìn)行了線性系統(tǒng)（罩蓋、油底殼）和非線性系統(tǒng)（皮帶）的動態(tài)參數(shù)識別，豐富了試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析的應(yīng)用領(lǐng)域，有助于進(jìn)行振動噪聲控制和結(jié)構(gòu)性能優(yōu)化。
　　對以罩蓋和油底殼為代表的線性系統(tǒng)進(jìn)行模態(tài)試驗(yàn)與

2、分析，首先通過對鋁板的模態(tài)試驗(yàn)，有限元分析和理論計(jì)算驗(yàn)證模態(tài)試驗(yàn)的正確性。采用錘擊法測量測點(diǎn)的頻響函數(shù)，利用多參考點(diǎn)最小二乘復(fù)頻域法（PolyMax）對其進(jìn)行模態(tài)參數(shù)識別，得到了罩蓋和油底殼的前七階固有頻率、阻尼比和振型。
　　分別采用激勵(lì)錘法和激振器法兩種方法識別帶縱向振動的模態(tài)參數(shù)，對測得的頻響函數(shù)和固有頻率進(jìn)行比較。試驗(yàn)結(jié)果表明：兩者的頻響函數(shù)和固有頻率基本吻合。采用頻譜細(xì)化半功率法和時(shí)域?qū)?shù)衰減法分別進(jìn)行阻尼比計(jì)算。計(jì)算了

3、帶的縱向剛度和阻尼系數(shù)，并分析了帶長對帶的固有頻率、阻尼比、縱向剛度和阻尼系數(shù)的影響規(guī)律。帶的縱向固有頻率和阻尼比隨著帶長的增大而減??；帶的縱向動態(tài)剛度和阻尼系數(shù)隨著帶長的增大而增大。
　　建立了考慮彎曲剛度的皮帶的理論模型，推導(dǎo)出了彎曲剛度的計(jì)算公式。分別采用多自由度法和單自由度法識別帶的橫向振動的固有頻率和阻尼比。測試了在不同帶長(l=1.0m,l=0.9m)、不同縱向力下帶橫向振動的自由響應(yīng)，識別了固有頻率與阻尼比。通過最小