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文檔簡介
1、汽車噪聲振動的環(huán)境問題已經(jīng)越來越多的得到關(guān)注,在當(dāng)今高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)和科技趨勢下,各主要整車公司和各類研發(fā)機(jī)構(gòu)對汽車NVH的工程研究也日趨白熱化。汽車NVH性能主要是指汽車在不同工況下振動和噪聲的大小,這個(gè)性能直接關(guān)系到消費(fèi)者的滿意度和主機(jī)廠的銷量。
本文以某SRV車為例,首先建立該車的白車身結(jié)構(gòu)有限元模型,通過數(shù)值模態(tài)和試驗(yàn)?zāi)B(tài)的相關(guān)性分析驗(yàn)證模型的精確性,并在此基礎(chǔ)上建立耦合聲學(xué)邊界元模型,同時(shí)對該白車身的彎扭剛度進(jìn)行分析計(jì)
2、算。通過實(shí)車60Km/h勻速工況下的道路實(shí)驗(yàn),測量車身懸置點(diǎn)處的振動加速度信號和駕駛員右耳聲學(xué)響應(yīng),根據(jù)聲學(xué)響應(yīng)的分析結(jié)果,將所測激勵信號施加于耦合邊界元模型上進(jìn)行低頻段(20-200Hz)噪聲響應(yīng)分析,進(jìn)而應(yīng)用板件貢獻(xiàn)量以及模態(tài)參與因子分析找出對駕駛室內(nèi)主要噪聲峰值貢獻(xiàn)顯著的板件與結(jié)構(gòu)模態(tài)。
在得到對噪聲峰值的影響較大的板件后,分別應(yīng)用靈敏度分析和拓?fù)鋬?yōu)化方法對車身剛度薄弱處進(jìn)行修改。其中靈敏度分析以節(jié)點(diǎn)的振動速度為優(yōu)化目標(biāo)
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