城市交叉口快速公交信號優(yōu)先控制方法研究與設(shè)計(jì).pdf

1、交通擁堵問題已嚴(yán)重影響到城市的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，迫切需要研究和解決。優(yōu)先發(fā)展公共交通已經(jīng)成為國內(nèi)外緩解城市交通問題的必然選擇。BRT作為常規(guī)公交的改進(jìn)型，具有經(jīng)濟(jì)便捷、載客量大、班列化等特點(diǎn)，可以在短時(shí)間內(nèi)緩解日益尖銳的交通供需矛盾，也能從長遠(yuǎn)的角度出發(fā)適應(yīng)和引導(dǎo)客運(yùn)需求，拓展城市的發(fā)展空間，其已成為我國改善交通擁堵的有效途徑之一?；谏鲜龇治?，本文以設(shè)計(jì)符合我國國情的BRT信號優(yōu)先控制系統(tǒng)為目標(biāo)，以BRT車輛信號優(yōu)先控制方法體系為研究對

2、象，針對BRT車輛信號優(yōu)先控制策略和優(yōu)化模型展開研究。
　　首先，分析常規(guī)公交優(yōu)先的概念及其發(fā)展的必要性。在此基礎(chǔ)上引出常規(guī)公交優(yōu)先信號控制的概念，詳細(xì)闡述被動(dòng)優(yōu)先策略、主動(dòng)優(yōu)先策略和實(shí)時(shí)優(yōu)先策略各自的控制原理以及相應(yīng)的控制流程，并對三種控制策略的適應(yīng)性及使用范圍做出了界定，為進(jìn)一步研究交叉口BRT信號優(yōu)先控制奠定理論基礎(chǔ)。
　　其次，為保證BRT在交叉口的優(yōu)先權(quán)和交叉口的整體效益，設(shè)計(jì)離線控制與在線優(yōu)化調(diào)整相結(jié)合的分步式控

3、制方法。離線控制中重點(diǎn)研究優(yōu)化的固定配時(shí)模型，考慮BRT車輛載客數(shù)占整個(gè)交叉口的比例大，減少BRT車輛延誤即降低交叉口的人均延誤的特點(diǎn)。為保證BRT優(yōu)先通過交叉口和避免其他非優(yōu)先相位車輛等待時(shí)間過長，基于HCM2000延誤公式提出以BRT車輛延誤最小和交叉口人均延誤最小為目標(biāo)的雙層優(yōu)化配時(shí)模型。
　　再次，在線優(yōu)化調(diào)整過程中重點(diǎn)研究優(yōu)先觸發(fā)條件的界定，包括車輛本身優(yōu)先觸發(fā)條件和基于交叉口整體效益的優(yōu)先觸發(fā)條件。將BRT車輛的固有信