交叉口?？空緱l件下公交信號(hào)優(yōu)先控制策略研究.pdf

1、交通擁堵一直是困擾世界各國(guó)城市的主要難題，在全球倡導(dǎo)節(jié)能減排的今天，公交優(yōu)先被認(rèn)為是緩解城市交通問(wèn)題，提高交通運(yùn)輸效率，促進(jìn)交通與城市可持續(xù)發(fā)展的重要手段。在我國(guó)及眾多發(fā)展中國(guó)家的城市，地面常規(guī)公交系統(tǒng)承擔(dān)著城市客運(yùn)的主力，在公交系統(tǒng)的總體服務(wù)水平和運(yùn)行可靠度較差，公交吸引力較低且改善手段又相對(duì)有限，而專(zhuān)用道、場(chǎng)站等公交優(yōu)先基礎(chǔ)設(shè)施得到大力發(fā)展的情況下，公交信號(hào)優(yōu)先控制理論的研究極具現(xiàn)實(shí)意義。
　　論文首先提出交叉口處公交?？空镜?/p>

2、布設(shè)位置會(huì)影響到公交信號(hào)優(yōu)先控制策略的實(shí)施效果，然后對(duì)?？空镜脑O(shè)置位置進(jìn)行分類(lèi)并據(jù)此分析其相應(yīng)的?？啃袨樘匦?。對(duì)比分析停靠站位于路段和交叉口上對(duì)交通的影響，并以西安市小寨區(qū)域58處公交?？空镜膶?shí)際布設(shè)位置為例，認(rèn)為公交?？空緫?yīng)考慮設(shè)置在交叉口附近。將?？空竞徒徊婵谧鳛橐粋€(gè)整體統(tǒng)籌考慮，無(wú)論從理論分析、數(shù)據(jù)模擬還是工程規(guī)范角度來(lái)說(shuō)，在滿(mǎn)足用地條件的前提下，交叉口下游停靠站均優(yōu)于上游?？空?。
　　公交信號(hào)優(yōu)先控制策略中，在綜合考慮交叉

3、口下游?？空拒?chē)輛排隊(duì)和公交運(yùn)行狀態(tài)的相互影響的情況下，建立了公交信號(hào)優(yōu)先配時(shí)優(yōu)化模型和公交優(yōu)先申請(qǐng)生成模型。公交信號(hào)優(yōu)先配時(shí)優(yōu)化模型以英國(guó)的Webster法為基礎(chǔ)，在考慮客流量的情況下，以交叉口人均延誤最小為目標(biāo)函數(shù)，按照客流量的比例確定綠信比，并對(duì)各相位各進(jìn)口道的飽和度取臨界限值，確定交叉口科學(xué)合理的信號(hào)控制優(yōu)化方案。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)下游?？空九抨?duì)是否“溢出”和公交車(chē)輛到站時(shí)間是否“早到”分別作為排隊(duì)條件和準(zhǔn)點(diǎn)條件，判斷是否給予該公交